ITA Airways steht zunehmend vor der Privatisierung und vermietet zwischenzeitlich die Strecke London City unter. In Wirklichkeit, auch wenn es wie eine gute Nachricht erscheint, ist es das nicht: zumindest nicht für die ehemaligen Alitalia-Arbeiter, die gesehen werden, wie sie vom Präsidenten gehänselt werden Alfredo Altavilla mit einem speziell zugeschnittenen Schritt, während sie auf den interministeriellen Erlass warten, der die vollständige Privatisierung bestätigt.

Was passiert ist, ist schnell gesagt. Es geschah, dass ITA mit großem Tamtam den Start des Shuttles Mailand-Linate/London City Airport, dem Geschäftszentrum, ab dem 28. März ankündigte. Eine sehr attraktive Route, insbesondere nach der Wiederaufnahme des Dienstreiseverkehrs nach der Pandemie. Mit kleinen Flugzeugen jedoch eine sehr reizvolle Route. Experten zufolge hätte ITA ihr mit der Embraer dienen können, dem kleinen Flugzeug mit hundert Passagieren: Flugzeug, das im ersten Industrieplan vom September Altavilla er hätte bei Alitalia kaufen sollen.

Und stattdessen? Stattdessen werden diese Flugzeuge, kleiner als die üblichen Giganten, von German Airways zur Verfügung gestellt und auch auf den anderen Geschäftsrouten von Genf und Luxemburg eingesetzt. Im Wesentlichen ein Untervertrag, da wir über 100.000 Euro pro Monat und Flugzeug sprechen. Ein Marken-„Schnäppchen“ Altavilla–Lazzerini motiviert durch die Erwartung der Ankunft der ersten von ITA Airways gekauften A-220.

Wenn das der Schaden ist, fügt es ihm eine Beleidigung hinzu. Neben dem Flugzeug wird German Airways natürlich auch Personal stellen. Und so, wenn 149 Piloten und 186 Flugbegleiter auf der Embraer von Alitalia Cityliner arbeiteten, das ist der Teil der ehemaligen nationalen Fluggesellschaft für kürzere Flüge, so wurden im neuen Geschäft nur sehr wenige in ITA zusammengefasst: Rechnen, Praxis, etwa 300 Arbeiter werden ausgelassen.

„Ausgemusterte Flugzeuge und Crews in Cigs: Die draghische Diskontinuität ist hier: Sie schneidet sich in Italien ab und gibt den Deutschen Geschäfte“, kommentiert er niedergeschlagen Antonio Lieben Junger nationaler Sekretär, grundlegende einheitliche Konföderation. Denn in all dem Durcheinander ist das einzig Sichere Altavilla, mit Zustimmung der Exekutive arbeitet er nur an einer Sache: ITA zu privatisieren und zu verkaufen. Alle machen sich über die ehemaligen Alitalia-Arbeiter lustig.

Das Dekret unterzeichnet von Mario Draghi, Daniel Franco e Giancarlo Giorgetti tatsächlich hat er „die Veräußerung der Beteiligung des Ministeriums für Wirtschaft und Finanzen“ schwarz auf weiß festgehalten: zuerst „die Beibehaltung einer Minderheitsbeteiligung“, dann „später die Veräußerung der Minderheitsbeteiligung“.

Siehe zum Thema auch die News von AVIONEWS.