Der Gerätehersteller ZF hat gerade sein elektrisches Bremssystem vorgestellt, das jedes hydraulische System überflüssig macht, und plant, dank kleiner Motoren in jedem Rad bis zu 17 % mehr Autonomie für Elektroautos zu erreichen.

Während einige Autos auf Solarladung angewiesen sind, um ihre Autonomie zu erhöhen, wie zum Beispiel der Fisker Ocean, der Photovoltaik-Module in sein Dach integrieren kann, ist regeneratives Bremsen derzeit die beste Möglichkeit, ein paar Kilometer von einem Elektroauto wegzukommen. Wie hoch die tatsächlich zurückgewonnene Energiemenge ist, lässt sich jedoch nur schwer abschätzen. Und es sei denn, Sie gehen jeden Tag einen Berg hinunter, wahrscheinlich nicht viel.

Dies könnte sich jedoch dank eines neuen Bremssystems ändern, das vom deutschen Gerätehersteller ZF entwickelt wurde, den wir insbesondere für seine Getriebe in Thermoautos kennen und das verspricht, die Autonomie der künftigen Elektroautos zu erhöhen. Einführung des „Dry Brake-by-Wire“-Bremsens.

Keine mechanische Verbindung mehr

Im Gegensatz zu allen aktuellen Autos (außer vielen chinesischen Elektroautos wie dem Smart #1, der bereits über ein ähnliches System verfügt, oder bestimmten Rennwagen) setzt das neue ZF-System nicht mehr auf Hydraulik, sondern auf Elektrik. Daran ist zu verstehen, dass keine Bremsflüssigkeit mehr vorhanden ist, es sich also um eine „trockene“ Bremsung handelt. In der Realität wird der Bremsdruck nicht mehr durch Flüssigkeitsdruck im Hydrauliksystem erzeugt, sondern durch Elektromotoren. Und in jedem Rad ist eines untergebracht.

Bitte beachten Sie jedoch, dass die beiden Bremsarten nicht gegeneinander ausgespielt werden sollten, da sie sich durch Kombination ergänzen können. Während sich einige Hersteller dafür entscheiden, bei der reinen Hydraulik zu bleiben, entscheiden sich andere für die reine Elektrik, und wieder andere entscheiden sich möglicherweise für die Hydraulik vorne und die Elektrik hinten.

Bessere Autonomie…

Die Vorteile, die ZF für sein elektrisches Bremssystem präsentiert, sind vielfältig. Beginnend mit einem kürzeren Bremsweg. Der Gerätehersteller gibt an, dass sich der Bremsweg bei einer automatischen Notbremsung bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h im Vergleich zu einem herkömmlichen Bremssystem um neun Meter verkürzen könne. Es ist enorm.

Ein weiterer Vorteil ist die Energierückgewinnung. Auch hier nennt ZF einen genauen Wert von 17 %. Es entspricht dem Autonomiegewinn, der dank dieses Bremssystems erzielt werden konnte. Bei einem Auto mit einer Autonomie von 600 Kilometern können wir uns also vorstellen, dass das „By-Wire“-Bremssystem 100 Kilometer (genauer gesagt 102) einsparen würde.

Aber seien Sie vorsichtig, dies kann unter bestimmten, sehr spezifischen Bedingungen der Fall sein, insbesondere in der Stadt, wo viel gebremst wird. Auf Schnellstraßen ist es sinnlos, auf einen Autonomiegewinn zu hoffen.

… weniger Verschmutzung

Darüber hinaus meldet ZF auch eine sinkende Partikelbelastung. Denn dank seines Systems lässt sich der minimale Kontakt zwischen Bremsbelägen und Scheiben auf „nahezu Null“ reduzieren und so neben der Energieeinsparung auch Partikel durch Abrieb der Bremsscheiben reduzieren. Bremsen. Zur Erinnerung: Dies wird in den neuen Euro-7-Normen berücksichtigt (Grenzwert auf 7 mg/km festgelegt, ab 2035 dann auf 3 mg/km).

Abschließend sei noch der letzte Vorteil genannt, und nicht zuletzt der Kostenvorteil. Denn durch eine reduzierte Teileanzahl sinken die Montage- und Logistikkosten. Das ist für den Autohersteller. Und für den Kunden bedeutet es auch eine Kostenreduzierung, da die Bremsflüssigkeit nicht mehr regelmäßig gewechselt werden muss.

Wann genau ZF sein System ausrüsten will und welche Modelle als erstes damit ausgestattet werden, bleibt nun abzuwarten! Auf dem Foto auf der Titelseite sehen wir, dass es sich um einen elektrischen BYD Han handelt.

Kein Wunder, wenn man weiß, dass BYD ein eigenes By-Wire-Bremssystem (hydraulisch) entwickelt hat. Dadurch bleibt die hydraulische Funktion erhalten, die Verbindung zwischen Bremspedal und Bremse erfolgt jedoch elektronisch und nicht über ein mechanisches Kabel.