Mit zunehmendem Automatisierungsgrad von Fahrzeugen wird die Reisekrankheit in Zukunft zunehmen, da die Passagiere entgegen der Fahrtrichtung sitzen, aber mehr Dinge im Inneren tun, als aus dem Fenster zu schauen.

Vor einigen Monaten hat die PhD in Informatik Marcela Riccillio, der sich spezialisiert hat Künstliche Intelligenz und Robotik, kommentierte Infobae das „Wenn autonome Fahrzeuge in unser Leben kommen, werden wir neue Probleme haben, die wir angreifen müssen, nicht nur das Zusammenleben mit Menschen im Straßenverkehr, sondern auch wenig diskutierte Aspekte wie die Reisekrankheit, das ist der Schwindel, unter dem manche Menschen, die in ein Auto fahren, häufig leiden. Auto, aber sie sitzen nicht am Steuer. Dieses Phänomen tritt bei Autofahrern nicht auf. Wenn also niemand fährt, kann es mehr Menschen passieren.“

Das Phänomen der Reisekrankheit ist in vielen Teilen der Welt Gegenstand von Studien, und einer von ihnen ist Deutschland. ZF Friedrichshafen AG, dieselbe Übertragungsgesellschaft, die installiert hat Argentinien 1959 die erste Fabrik außerhalb des Heimatlandes, die das Bekannte herstellte Getriebe, die den DWK oder den Jeep Gladiator ausstatteten, ist eines der wichtigsten Unternehmen, die sich entwickeln elektrische und autonome Mobilität ohne selbst Autohersteller zu sein.

Eine gemeinsame Studie, die von ihnen durchgeführt wurde Abteilung für Advanced Engineering und das Abteilung für Systemneurowissenschaften und Neurotechnologie (SNNU) der Universität Sarreauf der Suche nach Studium und beitragen zu Schwindel lindern die häufig bei vielen Autoinsassen zu sehen sind Sie sitzen nicht hinter dem Lenkrad, um bessere Werkzeuge für den Tag zu haben, an dem, mit vollautonome Fahrzeuge, kann dieses Phänomen alle Passagiere betreffen, da keiner fahren wird.

In einer Arbeit veröffentlicht von autogazette, der Lehrer Daniel J. Strauss, ein Spezialist für Neurotechnologie an der Universität, sagt das „Generell wird den Menschen immer schwindelig, wenn sie nicht aus dem Fenster sehen können. Einem Autofahrer wird von der Bewegung nicht übel, aber einem Passagier auf dem Rücksitz, der arbeitet oder liest, wird oft schwindelig. Zwei Drittel der Menschen leiden an Reisekrankheit und ein Drittel von ihnen leidet unter schweren Symptomen. Frauen sind in der Regel etwas empfindlicher als Männer. Kinder im Alter von etwa 6 bis 12 Jahren sind im Durchschnitt auch sensibler.“

Florian Dauth, ZF-Projektleiter, ist im Auftrag des deutschen Unternehmens für diese Studie verantwortlich. Für sie ist es ein Bereich von erheblicher Bedeutung, denn für die Entwicklung des automatisierten Fahrens „Der Komfort der Insassen ist ein entscheidender Faktor. Schwindel, Kopfschmerzen und Übelkeit sind häufige und sehr unangenehme Begleiterscheinungen für zwei Drittel aller Insassen auf langen Autofahrten.“

Wie damals wies er auf die Dr Riccillo, Der Computer hat keine Kriterien, sondern generiert Aktionen basierend auf gelernten und programmierten Parametern. Ein typischer Fall, der auf dieses Thema zutrifft, ist der Parallele Beziehung, die zwischen einem Fahrer und einem autonomen Fahrzeug in einer Situation der Reisekrankheit auftritt.

Wenn eine Familie in den Urlaub fährt und der Fahrer im Rückspiegel sieht, dass es den Kindern hinten gut geht, kann er seinen Fahrmodus ändern., und durch langsameres Fahren und sanfteres Manövrieren, rReduzieren Sie die Auswirkungen der Bewegung im Gleichgewicht der Betroffenen. Ein Roboter, der das Auto fährt, ist dazu nicht in der Lage, da er den Fahrmodus anhand anderer Faktoren wie der Verkehrslage einstellt. „Im Fokus der Entwicklung steht die Sicherheit automatisierter Fahrfunktionen, also der sichere Transport von Punkt A nach Punkt B.“, Würfel Dauth.

Die Studie, die ZF und die Universität Sarre entwickeln, begann vor der Pandemie und besteht aus drei Phasen. Da es sich bei der Reisekrankheit um eine Phänomen, das von Person zu Person sehr unterschiedlich ist, ist die erste Stufe Zustand erkennen des Passagiers; mit dem Datenauswertung kommt die zweite Stufe, die darin besteht, darüber nachzudenken. Und mit den richtigen Schnittstellen zu den richtigen Aktoren besteht die dritte Stufe aus Generieren Sie die richtigen Gegenmaßnahmen oder vorbeugenden Maßnahmen im Fahrzeug.

„Wenn eine Fehlausrichtung erkannt und der Grad der Reisekrankheit angepasst wird, geht es vor allem darum, sie zu unterdrücken, indem man die Art und Weise ändert, wie sich das Fahrzeug bewegt. Wir wollen diese Phänomene gar nicht erst ihre extreme Wirkung zeigen lassen. Dafür haben wir ein erstes Konzept entwickelt, das sich künstliche emotionale Intelligenz nennt.“, erklärt der ZF-Ingenieur.

Dazu nutzt die Studie Kameras, die körperliche Reaktionen aufzeichnen der Person bezüglich der Fahrsituation, während Überwachen Sie kontinuierlich relevante Vitalfunktionen des Passagiers. Bei allen Fahrmanövern Die Reaktion des Körpers wird in kleinen Zeitschritten gemessen. Daraus ergibt sich ein Algorithmus, der nach mehr als 10.000 Kilometern Datenerfassung lernt, wie der menschliche Körper reagiert. mit diesen Informationen Sie können eine Fahrstrategie für ein autonomes Fahrzeug entwerfen das erlaubt Planungsmanöver in a Bewegungsfreiheit in denen sie entdeckt wurden Wenig Probleme für Passagiere.

Die Entwicklung, die stattfindet versucht auch, Gegenmaßnahmen zu generieren, wie z. B. das Geben des Passagiers Fähigkeit, Bewegungen vorauszusehen, auch wenn man nicht aus dem Fenster schaut und Sie lesen zum Beispiel ein Buch oder schauen auf ein Handy.

„Wir entwickeln akustische Signale. Die im Fahrzeug erzeugten Geräusche enthalten Informationen, die den Passagieren mitteilen, wie die nächste Bewegung des Fahrzeugs sein wird. Vor einer Kurve geben diese Töne die Information, dass eine Links- oder Rechtskurve der Fahrbahn bevorsteht. Diese Geräusche haben wir den Testpersonen über Kopfhörer vorgespielt. Parallel wird untersucht, inwieweit taktiles Feedback oder Lichtdesign im Innenraum eingesetzt werden können.“, erklärt der ZF-Experte.

Wann Es war gängige Meinung, dass die große Herausforderung der künstlichen Intelligenz für die autonome Mobilität war „kaum“ zu lösen Probleme, die rund um ein Auto auftreten können der sich selbst fährt, versteht die Wissenschaft, dass es Variablen gibt, die auch innerhalb des Fahrzeugs berücksichtigt werden müssen. Das Auto muss nicht nur im Verkehr zirkulieren können, sondern auch muss es so tun, dass die Passagiere bequem genießen können alles, was sie sich bereits vorstellen können, wenn sie nicht fahren müssen.

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