Mit dem Ziel, die Abhängigkeit von russischem Gas – der wichtigsten Handelswaffe des Kremls – zu verringern, hat die Europäische Union Ende März mit den USA vereinbart, dass die Amerikaner Europa mit Erdgas beliefern.

Die USA werden 2022 zunächst 15 Milliarden Kubikmeter liefern und das Volumen in den nächsten Jahren auf 50 Milliarden Kubikmeter im Jahr 2032 steigern. Trotzdem wird die Menge die russischen Gasimporte aus Europa nicht ersetzen können – nur in 2021 waren es etwa 155 Milliarden Kubikmeter – aber es wird bereits eine Entlastung bei den europäischen Importen bedeuten.

Gas aus Russland nach Europa wird durch Pipelines transportiert. „Wir wissen, dass Russland Gas über direkte Pipelines nach Europa exportiert, die auf dem Weg in mehrere Länder des Kontinents in Abzweigungen aufgeteilt sind“, erklärt der auf Öl und Gas spezialisierte Anwalt Antonio Carlos Morad.

Aber wie wird der Transport von den USA nach Europa über den Atlantik erfolgen?

Gastransport zwischen den Kontinenten

Der Transport von interkontinentalem Gas erfolgt nicht über Pipelines, sondern über Schiffe. Die verwendete Technologie ist die Verflüssigung von Erdgas, dem sogenannten Liquified Natural Gas – LNG.

„Gas wird aus dem Untergrund bestimmter Vorkommen gefördert, aufbereitet und verarbeitet. [processo físico que transforma gás em líquido]durch Kühlung bei extrem niedrigen Temperaturen (-161º)“, erklärt Luís Menezes, ein auf Öl und Gas spezialisierter Anwalt. Dies führt zu einer Reduzierung des Volumens auf 1/600, was den Versand in für den Transport vorgesehenen Tankschiffen ermöglicht.

„Wenn das Schiff im Zielhafen ankommt, wird das Produkt erneut vergast und geht dann zum gewünschten Zielort“, fügt er hinzu.

Die erste Nutzung der Erdgasverflüssigung für Transportzwecke erfolgte 1959, als eine Ladung LNG in einem speziell für die Aufnahme des Produkts vorbereiteten Schiff von den Vereinigten Staaten nach England transportiert wurde.

„Der Prozess erfordert spezielle Verflüssigungs-/Wiedervergasungssysteme, die mit hohen und niedrigen Temperaturen und Drücken umgehen. Die Logistik von Tankschiffen zum Beispiel ist nicht so einfach, weil neben den angemessenen Bedingungen für die Aufnahme des Schiffes eine ganze Struktur für die Aufbereitung und Speicherung des Gases muss an den Terminals erfolgen – entweder Verflüssigung oder Regasifizierung“, fügt Menezes hinzu.

Derzeit gibt es in Europa 37 solcher Terminals.

Trotz der Komplexität des Prozesses sagt Menezes, dass es sich um eine sichere Aktivität handelt und dass sie seit den 60er Jahren ohne größere Unfälle praktiziert wird.

Gibt es eine Alternative?

Eine Alternative ist die Verwendung von Floating Storage and Regasification Units (FSRUs), bei denen es sich um Supertanks handelt, die in nationalen Strukturen vorhanden sind und die Lager- und Verarbeitungsarbeiten durchführen, die an den Terminals durchgeführt würden.

Deutschland, einer der Hauptabhängigen von russischem Gas, hat nach Alternativen gesucht, um nicht von den Häfen anderer Länder als Geiseln gehalten zu werden und seine eigenen Terminals betreiben zu können.

„Da es sich um ein komplexes Projekt handelt, ist die derzeit gefundene Lösung die Anmietung von FRSUs. Es wird spekuliert, dass die Bundesregierung beabsichtigt, 3 FRSUs anzumieten, um sie auf hoher See zu verteilen und LNG zu erhalten. Andere europäische Länder haben ebenfalls Interesse an dem bekundet Strukturen, um die Aufnahmekapazität für LNG zu erhöhen“, schließt Luís Menezes.