Nach der Bestätigung der Vereinbarung zwischen Envision und Jaguar, in der das Team von Sam Bird und Mitch Evans die Antriebsstränge für Robin Frijns und Nick Cassidy produzieren wird, wollen Nissan und Mahindra die nächsten Motorenlieferanten für die Formel E sein Teams haben erklärt, dass sie offen für Gespräche sind, aber noch keine Kunden gefunden haben.

Nissans globaler Motorsportdirektor Tommaso Volpe erklärte, dass das Team nach einer Partnerschaft in der Formel-E-Startaufstellung suchen werde. Der Vorgänger des japanischen Autoherstellers in der Kategorie, der französische Renault, hatte eine Lieferverbindung zu Techeetah, die heute nicht mehr besteht.

Eines der jüngsten Gespräche von Nissan betraf McLaren und Mercedes, die Ende 2022 als Werksteam aus dem Formel-E-Starterfeld ausscheiden werden. Das Team hat jedoch Andeutungen gemacht, dass es beabsichtigt, in der Serie zu bleiben – wie etwa die Mitnahme von Werksmitarbeitern nach Brackley . , England – und verhandelte mit dem Woking-Team über eine mögliche Partnerschaft.

In diesem Szenario wäre Nissan für die Produktion des Antriebsstrangs der Mercedes-McLaren-Allianz verantwortlich.

„Es ist ein langer Prozess“, sagte der Anführer, der zugab, laufende Gespräche geführt zu haben. „Wir schauen uns das auch an und haben verschiedene Möglichkeiten. Wir haben noch keinen Deal, sonst wäre er bereits bekannt gegeben worden“, sagte er.

Auf der Mahindra-Seite gab Chef Dilbagh Gill bekannt, dass bereits Verhandlungen über die Versorgung anderer Teams bestehen. Der Inder scherzte sogar über die Angelegenheit, indem er enthüllte, dass Envision eines der Teams war, das sich hinsetzte, um mit seinem Team zu sprechen, bevor es sich für den Jaguar-Antriebsstrang entschied.

„Wir wären offen für die Möglichkeit. Mit einigen sind wir im Gespräch [equipes] jetzt, aber nichts ist unterzeichnet“, erklärte er. „Und ich denke, in dieser Meisterschaft befinden wir uns in einer Phase, in der jeder Hersteller anfangen wird, mit einem Kundenteam verbunden zu werden“, meinte er.

„Ich denke, es gibt starke Vorteile auf der Sport- und Leistungsseite“, sagte Gill. „Und wir würden gerne versuchen, zu sehen, ob wir dort hinkommen. Leider Sylvain [Filiippi, chefe da Envision] Du hast die falsche Wahl getroffen, aber es ist deine Wahl“, scherzte er.

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Envision verwendet in der Saison 2022 immer noch den Antriebsstrang von Audi, aber der Hersteller hat die Kategorie bereits verlassen und das Team musste den Lieferanten wechseln und mit Jaguar schließen. Andretti, Venturi und Mercedes befinden sich in einer ähnlichen Situation: Beim ersten, bereitgestellt von BMW, verabschiedete sich die deutsche Marke ebenfalls Ende der vergangenen Saison aus der Formel E und braucht für das Debüt der Gen3-Autos im jahr 2024 einen neuen Motor.

Mercedes stellt den Motor selbst her und liefert ihn an Venturi, eine Operation, die nächstes Jahr nicht fortgesetzt wird. Auf diese Weise sind die beiden Teams auch in der Lage, nach einem neuen Motorenlieferanten zu suchen. Dragon wird zum ersten Mal seit sieben Jahren Formel E keine von Penske produzierten Antriebsstränge mehr verwenden und sucht auch für 2023 nach einem Hersteller.

Bei den verbleibenden Startern bleibt unklar, ob NIO und Porsche daran interessiert sind, andere Teams der Serie zu beliefern. Jaguar wiederum hat bereits erklärt, nach dem Closing mit Envision kein zweites Kundenteam zu suchen. Schließlich hat DS nicht offiziell bestätigt, ob es in der Gen3-Ära weiterhin Motoren für Techeetah produzieren wird.

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