Alles, was Sie tun müssen, ist bis vier zu zählen, um alles zu verstehen, mehr brauchen Sie hier wirklich nicht. Das Auto, das bisher nur mit Achtzylinder erhältlich war, kommt jetzt in einer niedrigeren scharfen Version von AMG mit Halbmotor. Und es wird nicht allein sein.

Als 1954 die erste Generation des Mercedes SL geboren wurde, staunte fast die ganze Welt. Für die damalige Zeit war es nicht nur ein sehr schönes Auto, sondern auch ein äußerst dynamisches Auto. Mit einem auf 215 PS getunten Sechszylinder schaffte das Coupé eine Startgeschwindigkeit von 263 km/h, was es zum schnellsten Serienauto seiner Zeit machte. Aber genauso schnell und schön war auch der Flügeltürer nicht zu haben, da er auf 29.000 D-Mark basierte. Zehn Jahre nach Ende des Zweiten Weltkriegs nahmen die meisten Deutschen knapp über 200 DM im Monat.

Da der Dreizackstern wusste, dass es mit dem Roadster noch höher gehen würde, kam es am Ende nicht nur mit der Sechszylinder-Version des 300SL, sondern auch mit dem Vierzylinder. Die 190SL-Version blieb für die meisten Zuschauer ein frommer Wunsch, aber ihr Preis wurde gegenüber dem Sechszylindermodell halbiert. Dies führte zu einer wirklich starken Umsatzsteigerung. Während also vom größeren Aggregat nur 1.858 Einheiten produziert wurden, stoppte die Produktion des Vierzylinders bei 25.881 Einheiten.

Trotz dieses Erfolgs kehrte Mercedes in der zweiten Generation jedoch nicht zum Vierzylinder-SL zurück. Stattdessen ließ er sich mindestens einen 2,3-Liter-Sechszylinder einfallen, komplett mit weniger blumigem Getriebe. Inzwischen stiegen die deutschen Gehälter, danach konnten sich weit mehr Menschen einen Preis von 22.000 Mark leisten. Gleichzeitig wurde das Angebot um die stärkeren Versionen 250SL und 280SL weiter ausgebaut, mit insgesamt fast 50.000 Autos in Sindelfingen, doppelt so viele wie beim Vorgänger.

Mit der dritten Generation hielt beim SL der Achtzylinder Einzug, in der vierten Generation konnten die Kunden sogar zum Zwölfzylinder greifen. Für die fünfte und sechste Generation konnte man dann zwischen den V6-, V8- und V12-Motoren wählen, die siebte war jedoch nur mit Achtzylinder erhältlich. Wir waren angenehm überrascht, aber am Ende ist es ein Modell, das von der AMG-Division entwickelt wurde. Allerdings hat sie ihr Portfolio nun nach unten erweitert und gleichzeitig gezeigt, was die anderen Modelle der Sparte mit niedrigeren Nummern erwartet.

Nach fast sechzig Jahren des Aufbaus ganz unterschiedlicher Traditionen von Mercedes und später der AMG-Division kehrt ein Vierzylindermotor in die SL-Reihe zurück. Das Zweiliter-Aggregat M139 ist seit langem im Angebot der Marke, hat aber kürzlich elektrische Überladung erlebt. Angeblich hat Mercedes die Technik aus der Formel 1 übernommen, dabei setzt das System auf einen kleinen Elektromotor, der den Turbo so lange dreht, bis die Abgase die vorgegebene Aufgabe übernehmen. Die Antriebseinheit soll laut Marke über den gesamten Drehzahlbereich ein spontanes Ansprechverhalten bieten. Gleichzeitig ist er dank 48-Volt-Schaltung deutlich sparsamer.

Nur der Verbrauchsdruck, der direkt proportional zum CO2-Ausstoß ist, wird der einzige Grund sein, warum Mercedes auch beim prestigeträchtigen SL diesen Weg geht. Trotz der innovierten Technik haben wir hier keine höhere Leistung als in den Modellen A45 S und CLA 45 S, wo der M139 421 PS leistet. Stattdessen können Interessierte mit 381 PS und 480 Nm Drehmoment rechnen, die die 14 PS des integrierten Startergenerators ergänzen. Hundert schafft der SL43 in 4,9 Sekunden und sein Maximum liegt bei 275 km/h.

Klar ist, dass der C-Klasse die gleiche Zukunft vom AMG bevorsteht, und wenn den Meredes der Vierzylinder im SL auch nichts ausmacht, dann wird das der E-Klasse wohl nicht gefallen. Lässt man den Motorraum weg, so sind die Unterschiede zur Achtzylinder-Bauweise schon minimal. Hauptunterscheidungsmerkmal sind neben den entsprechenden Merkmalen die runden Endrohre, die Versionen SL55 und SL63 haben eckige. Das Vierzylinder-Design hat serienmäßig kleinere 19-Zoll-Räder, gegen Aufpreis ist es aber kein Problem, zu zwanzig oder einundzwanzig zu greifen. Es ist auch möglich, das um 10 Millimeter reduzierte Serienchassis zu ersetzen.

Der Preis wurde noch nicht bekannt gegeben, aber er wird sicherlich niedriger sein als die SL55-Version, die bei 4.358.420 Kronen beginnt. Wie wir bereits angedeutet haben, geht es jedoch eher um Emissionen als um Geld. Das Achtzylindermodell mit 476 PS produziert 280 Gramm CO2 pro Kilometer, die SL63-Variante mit 585 PS sogar 285 g/km. Allerdings sind mit der Neuheit nur 201 Gramm verbunden, also eine deutliche Ersparnis, die zur Reduzierung oder vollständigen Abschaffung von Bußgeldern durch die Europäische Union beitragen wird. Heute ist dies leider der Haupttreiber der Ereignisse in der Automobilwelt.

Der Vierzylinder war kurzzeitig Teil der ersten Generation, verschwand dann aber von der Speisekarte. Jetzt kehrt er nach fast sechzig Jahren zurück und ist neben einem anderen Charakter auch an ovalen Endrohren zu erkennen. Foto: Mercedes-Benz

Quelle: Mercedes-Benz

Petr Prokopec

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