In meinem letzten Artikel zum Mercedes EQA habe ich etwas über die auf den ersten Blick einfache Innovation einer Generation eines etablierten Modells geschrieben. Sie werden ein bewährtes Rezept nehmen, das an sich gut ist, und es ein wenig verbessern. Denn die schrittweise Weiterentwicklung des beliebten Autos erfordert keine revolutionären Lösungen. Eigentlich würden schon ein paar neue Kurven, etwas mehr Pferde und ein paar Gimmicks ausreichen, damit Journalisten etwas zu schreiben hätten. Auf dem Papier sieht es einfach aus, aber die Geschichte hat uns in vielen Fällen gezeigt, dass es ein sehr heikler und kniffliger Prozess ist. Ein guter Vorgänger setzt hohe Maßstäbe, verpflichtet aber gleichzeitig den Nachfolger, ihn immer wieder an das Gute zu erinnern. Man muss nur auf die Seite treten und Kunden, die eine relativ klare Vorstellung davon haben, was für ein Auto sie erwarten, sind möglicherweise völlig unzufrieden mit der Nachricht. Gleichzeitig muss es aber auch innovativ genug sein, um es zu motivieren, es durch ein älteres Modell zu ersetzen.

Die Mercedes C-Klasse wird seit 30 Jahren, seit 1993, produziert und Sie können derzeit ein Modell der fünften Generation nach dem Facelift beim Händler der Marke kaufen. Der Fokus hat sich in dieser Zeit kaum verändert – es ist immer noch ein Premium-Auto der Mittelklasse des klassischen Konzepts mit Heck- (oder All-) Radantrieb und einem Längsmotor vorne. Unter der Haube des Prüflings steckt sogar ein sehr konservativer Dieselmotor mit zwei Litern Volumen und einer Leistung von zweihundert PS, dem modernsten Trends entsprechend ein Startergenerator mit weiteren zwanzig hinzukommt. Zusammen mit der Neungang-Automatik bilden sie ein eingespieltes Team, bei angenehmen 440 Nm Drehmoment kann man sich über mangelnde Drehfreudigkeit und etwas Diesel-Trägheit wirklich nicht beklagen.

Aber bei weitem am meisten war ich überrascht, wie unglaublich effizient dieses Gerät ist. Nach der ersten vierzig Autobahnkilometer langen Heimfahrt von der Mercedes-Zentrale zeigte der Kilometerstand noch einen Wert von über eintausendzweihundert Kilometern. Und auf Konsum bin ich definitiv nicht gegangen. Der Tank hat insgesamt durchschnittlich sechsundsechzig Liter, also nicht. Der normierte Tabellenverbrauch von 4,5 l/100 km ist im Normalbetrieb nicht nur perfekt erreichbar, sondern lässt sich mit leichtem Fuß locker noch ein wenig reduzieren. Was mich aber am meisten überrascht hat war, wie wenig diese Zahl bei einer fröhlicheren Fahrweise oder bei „Tiefflügen“ auf der deutschen Autobahn ansteigt. Am Ende beendete ich die Testwoche mit einem Wert von 5,6/100 und sagte, dass ich an manchen Stellen eindeutig versuchte, den Verbrauch durch ineffizientes Fahren zu steigern, um zu sehen, welche schwarze Magie sie da in Mercedes erfunden hatten, die das mächtige schwere Arschloch tat. überhaupt nicht essen, Autobahnaufstieg.

Am Ende ist es ganz einfach – ein effizienter Motor, der von einem Hybridsystem unterstützt wird, schafft es, bei jeder Gelegenheit zu segeln, das Start-Stopp-System verwendet einen 20-PS-Startergenerator zum Starten, sodass seine Anwesenheit überhaupt nicht stört, und naja … Eine durchdachte Aerodynamik spielt eine wichtige Rolle. Über die Effizienz der Energienutzung aus Diesel, die „schmutzige“ Quelle und den direkten Vergleich mit den vielen Verlusten und Ineffizienzen der umweltfreundlicheren Elektro-Alternativen kann ich nicht anders als ein wenig zu argumentieren. Natürlich befinden sich Dieselmotoren in jahrzehntelanger Entwicklung und wurden in jahrelanger Forschung abgestimmt, und es wird sicherlich für ihre elektrischen Gegenstücke funktionieren. Etwas ärgerlich ist aber, dass wir diese gut funktionierende Technik jetzt etwas heftig verlassen.

Aber zurück zu glücklicheren Dingen, wie zum Beispiel darüber zu sprechen, wie der Cecek fährt. Die von mir getestete Version war mit einem System zum Drehen der Hinterachse um 2,5 ° für weniger als vierunddreißigtausend ausgestattet. Das ist zwar nicht ganz wenig, aber ich finde auf jeden Fall, dass das Auto in Sachen Agilität echt profitiert hat und den Aufpreis auf jeden Fall wert ist. Dank dessen ist Céčko in der Stadt sehr wendig, fährt sich super und schlängelt sich wie eine Ballerina durch enge Parkhäuser. Das Schießen ist hier perfekt abgestimmt, es funktioniert unauffällig und ich habe nicht das unangenehme Gefühl, das ich zum Beispiel bei manchen älteren Renaults erlebt habe, dass mir mein Auto „unterm Hintern läuft“. Noch auffälliger aber ist ihre Bewegungshilfe auf der Autobahn, wenn sich die Hinterräder dagegen in die gleiche Richtung drehen wie die Vorderräder und der Wagen wie im „Hundegang“ manövriert, was ihn beschert Stabilität und Sicherheit.

Unangenehm praktisch versuchte ich dann in einer Krisensituation das Fahrwerk abzustimmen, als auf der Autobahn, wo ich auf der rechten Spur fuhr, ein Tier vom nächsten Feld rannte. Bei dieser Geschwindigkeit habe ich nicht einmal bemerkt, was es war. Auf der linken Spur neben mir stand ein Auto, dem konnte ich überhaupt nicht ausweichen, aber ich hatte ein paar zehn Zentimeter Abstand auf meiner Spur. Ich meine, wenn die vorausfahrenden Autos nicht sinnlos bremsten, vielleicht aus Angst. In diesem Moment steuerte der Fahrer, der neben mir gefahren war, auf meine freien Dezimeter zu. Das Ergebnis war ein schwer zu beschreibendes Manöver, bei dem ich erst nach links ausweichen wollte, dann auf Vollbremsung, im Gegenteil, er steuerte nach rechts auf den Bordstein und richtete dann alles in die richtige Richtung. Das alles bei leichtem Nieselregen um den Nullpunkt. Mercedes hat es mit Anmut gemacht, ich fühlte mich, als würde ich ein Auto in einem Simulator fahren. Alles war sehr genau und effizient. Ich bin mir ziemlich sicher, dass ein gewöhnlicheres Auto in einen Unfall enden würde. Niemandem ist so etwas passiert, sogar das Tier hat überlebt.

Eigentlich würde es schon reichen, wenn es so einen „céčko“ gäbe. Effizient, einfach zu bedienen, einfach groß und komfortabel. Aber es gibt noch viel mehr interessante Dinge hier. Wie bei Mercedes üblich, setzt sich die Ausstattung, die wir vor einigen Jahren in einem neuen „esk“ gesabbert haben, nach und nach in den unteren Klassen durch. Und ein flüchtiger Blick auf das von einem großen Center-Display und drei filigranen Klimadüsen dominierte Interieur genügt, um sich an die aktuelle Sonderklasse zu erinnern. Und es ist nicht nur falsche Nachahmung, wir finden hier wirklich eine Menge großartiger Technologie.

Zunächst muss ich das MBUX-System in der neuen Generation erwähnen. Das war eigentlich der Hauptgrund, warum ich die Klasse C ausprobieren wollte. Ich persönlich halte die Mercedes-Bordelektronik für mit Abstand das Beste, was man heute im Automobil finden kann, und dieses Mal ist es nicht anders. Die Bewegungslogik im System und die Vorschauelemente im Menü blieben erhalten, aber es wurden Elemente für eine einfachere und schnellere Bewegung an Stellen mit komplexen Untermenüstrukturen hinzugefügt, und nicht zuletzt wurde ein neues Full-Touch-Lenkrad hinzugefügt. Und ich weiß, dass es für viele von Ihnen nach viel klingt, was Sie definitiv nicht in Ihrem Auto haben möchten. Aber hier ist der Gedanke. Die schwarzen Pads am Lenkrad sind nicht nur eine kapazitive Schicht, auf der Sie den Tempomat ausschalten, das Radio stummschalten oder mit jeder Berührung jemanden anrufen können, normalerweise aus Versehen. Jede der vier Rippen ist gleichzeitig ein markanter Knopf und ist mit haptisch gut erkennbaren Reliefs versehen. Es funktioniert, indem Sie das entsprechende Symbol mit dem Finger berühren und dann das gesamte glänzende Stück drücken. Das System erkennt, wo Sie gerade Ihren Finger platziert haben und registriert die Berührung an der entsprechenden Stelle. Durch „Schieben“ ohne Drücken lässt sich lediglich die Einstellung von Lautstärke und Geschwindigkeit des Tempomaten steuern, dort muss man aber wirklich mit dem Finger entlang der markierten Bahn fahren, was das Drücken praktisch unmöglich macht.

MBUX entwickelt die Richtlinie der Benutzerkonten weiter, neben dem Schlüssel kann das Auto auch mit einem Fingerabdruck angemeldet werden (das Lesegerät befindet sich auf der unteren Leiste neben der Warnlichttaste und funktioniert zuverlässig). Mercedes koppelt das Auto dann mit einer mobilen Anwendung, lädt geplante Navigationsziele, Kalendertermine, Kontakte, Sitzeinstellungen, Ambientebeleuchtung, Belüftung, Equalizer und Dutzende weitere mehr oder weniger auffällige Details, dank denen Sie das Fahrerhaus perfekt personalisieren können “ Wohnzimmer „.

Von den Technologien, die mich glücklich gemacht haben, möchte ich auch auf die automatische Positionierung der Sitze hinweisen, eine Funktion, die die Position von Sitz und Rückenlehne von Zeit zu Zeit ein wenig verändert, damit Sie nicht in einer Position sitzen. Höhe zum System (obwohl ich zugeben muss, dass mir aufgefallen ist, dass es das Lenkrad unnötig auf zu lange Hände legt. Toll ist auch eine Parkkamera mit 3D-Sichtsystem, bei der man das Auto aus der Ferne betrachten, frei drehen kann und zoomen auf jeden Platz in seinem Nicht zuletzt die Tatsache, dass das drahtlose Android Auto es geschafft hat, das Energiemanagement einigermaßen zu optimieren und so den Akku des Telefons nicht in unangenehmer Geschwindigkeit zu verbrauchen, wie es bei den ersten damit ausgestatteten Autos der Fall war Merkmal.

Ich gebe zu, ich dachte manchmal ein bisschen, dass die Mercedes C-Klasse vielleicht unnötig traditionell ist. Dass sein Platz in Frieden von einem ähnlich großen und auf den ersten Blick vergleichbar luxuriösen CLA eingenommen wird und dass es keinen Sinn macht, Hunderttausende mehr für das klassische Konzept und ein paar Kniffe zu bezahlen. Wie falsch ich lag. Verstehen Sie mich nicht falsch – CLA ist großartig und wahrscheinlich die beste Option in seiner Preisklasse. Aber sobald Sie einen vollfetten Riegel probiert haben, wird Ihnen klar sein, dass es sich hier für das Richtige extra lohnt. Und so mag das Preisschild „ab“ über einer Million in der Mittelklasse etwas überraschend erscheinen, hier ist es aber absolut gerechtfertigt.

Urteil

Die Mercedes C-Klasse ist ein hervorragendes Auto, das alte Traditionen und Ordnung mit neuen modernen Technologien meisterhaft verbindet. Mit Dieselmotor ist er angenehm agil und sehr sparsam im Verbrauch, Fahreigenschaften und Abstimmung des Fahrwerks sind absolute Spitzenklasse. Darüber hinaus wird es ein breites Spektrum an modernen Technologien bieten, die vom Flaggschiff, der S-Klasse, „ausgeliehen“ wurden. Und nicht zuletzt, obwohl es natürlich subjektiv ist, sieht es auch noch toll aus. Vor allem in diesem eleganten Blaumetallic. Es tut mir leid, dass ich es zurückgeben musste. Wir haben uns sehr schnell aneinander gewöhnt.

Spezifikationen

Motor: Diesel-Kompressor-Vierzylinder 1993 ccm + Starter-Generator
Leistung: 157 kW (200 PS) + 15 kW (20 PS)
Drehmoment: 440 Newtonmeter
Getriebe: Neungang-Automatik
Höchstgeschwindigkeit: 245 km/h
Beschleunigung 0–100 km/h: 7,3 s
Fotogewicht: 1755 kg
Angegebener Durchschnittsverbrauch (im Test): 4,5 (5,6) l/100 km
Grundpreis: 1 061 170, – CZK
Preis des getesteten Autos: 1.543.090 CZK