Das sogenannte „Car-to-X“-Schema, das es Autos ermöglichen wird, mit Ampeln und anderen Verkehrsteilnehmern zu kommunizieren, wird von einer Reihe von Autos für verschiedene Zwecke getestet. Ford will auch Rettungsfahrzeuge in dieses System aufnehmen, die an Ampeln immer mit einer grünen Welle beleuchtet werden sollen.

„Egal, ob es sich um ein Feuerwehrauto auf dem Weg zur Feuerwehr oder um einen Krankenwagen auf dem Weg zu einem Unfall handelt, das Letzte, was wir wollen, ist, dass diese Fahrer mit anderen Fahrzeugen an Ampeln stehen bleiben“, sagt Martin Sommer, Automatisierungstechnik Forschungsingenieur. Management in der europäischen Division von Ford.

Um diese Technologie zu testen, nutzte Ford eine Straße mit acht aufeinanderfolgenden Ampeln in Aachen, Deutschland, und zwei Abschnitte mit drei aufeinanderfolgenden Ampeln außerhalb der Stadt als Teil des „Aachen-Düsseldorf-Korridors für neue Mobilität“.

Der Ford Kuga Plug-In Hybrid-Testwagen, ausgestattet mit On-Board-Units zur Kommunikation mit der Infrastruktur und Hardware, die den Betrieb von Prototyp-Software im Auto ermöglicht, war in verschiedenen Szenarien ein gewöhnlicher Personenwagen.

Während des Tests signalisierte der Testwagen die Ampel auf Grün. Kaum hatte er die Kreuzung passiert, ging die Ampel wieder in Normalbetrieb.

Wenn der Test-Kuga vorgab, ein reguläres Teilnehmerauto zu sein, erhielt das Auto Informationen darüber, wann die Ampeln von Rot auf Grün und umgekehrt schalten würden. Der Abstandsregeltempomat passte dann die Fahrgeschwindigkeit so an, dass das Auto den größten Teil der Teststrecke auf dem Grün passierte.

„Bei Rot wurde die Geschwindigkeit des Autos zum Beispiel von 50 km/h auf 30 km/h lange vor der Kreuzung reduziert, damit die Ankunft an der Ampel bei Grün getaktet werden konnte an“, sagte der Autobauer in einer Erklärung.

Für Fahrzeuge, die an einer roten Ampel an eine Ampel kommen, könnte diese Technologie angeblich dazu beitragen, starkes Bremsen zumindest zu minimieren und die Parkzeit zu verkürzen. Ford gibt an, dass das Auto während des Tests Ampelinformationen lange vor der Kreuzung erhielt und früher langsamer wurde, was dazu beitrug, die Laufruhe zu erhöhen.