Ö Porsche Macan wird elektrisch in der nächsten Generation das Debüt im nächsten Jahr. Wenn es in Brasilien ankommt, wird das SUV sicherlich teurer sein, als es derzeit ist. Der Einstiegs-Macan, das günstigste Auto, das Sie von der deutschen Marke in Ihrer Garage haben können, kostet 475.000 R$ und hat nicht einmal einen V6-Motor. Lohnt es sich dann, fast eine halbe Million Reais dafür auszugeben?

Die „Einfachheit“ der Einstiegsversion fängt schon beim Namen an: eben Macan, ohne Zusatz, wie beim Rest der SUV-Palette. In diesem Fall gibt es drei weitere Versionen: T (520.000 BRL), S (610.000 BRL) und GTS (710.000 BRL).

Wie in der T-Version ist der Einstiegsmotor weniger stark und ohne den auffälligen V6 der Konfigurationen, die eine halbe Million Reais überschreiten: Es ist der 2.0-Turbobenziner-Vierzylinder mit 265 PS und 40,8 kgfm Drehmoment, gepaart mit dem Siebengang-PDK-Getriebe und Allradantrieb.

Dann sagt man: „Ein SUV mit 2,0-Liter-Vierzylindermotor ist doch zu enttäuschend, oder?“. Leuten, die so denken, sage ich nur eines: Beruhigen Sie sich, geben Sie diesem Macan eine Chance, sich zu beweisen.

Schon der „einfache“ Macan macht dem Stuttgarter Pferd auf der Haube alle Ehre. Er ist kein Kompakt-SUV, aber viel kleiner als der Cayenne: Er ist 4,72 Meter lang, 1,92 Meter breit, 1,59 Meter hoch und hat einen Radstand von 2,80 Meter, genug für eine 1,87 Meter große Person – mein Fall –, um beides bequem zu fahren und auf dem Rücksitz mit viel Platz für die Beine zu sitzen. Das Kofferraumvolumen beträgt 488 Liter.

Wie bei jedem Porsche ist die Innenausstattung von großer Qualität, mit Leder, Alcantara und Gummi – kein sichtbares Plastik.

Zur Serienausstattung gehören LED-Scheinwerfer und -Rückleuchten, Panorama-Schiebedach, digitale Drei-Zonen-Klimaanlage, sechs Airbags, elektrisch verstellbare Vordersitze, Memory für den Fahrersitz, Multimedia-Center mit 10,9″-Bildschirm. Zoll kompatibel mit Apple CarPlay und Android Auto ( kein Kabel erforderlich), Kamera mit 360-Grad-Sicht, Soundsystem mit acht Lautsprechern und 19-Zoll-Rädern.

Das von uns getestete Modell verfügt über ein optionales Paket, den Sport Chrono, für BRL 6.748, das Elemente wie eine analoge und digitale Stoppuhr in der Mitte des Panels, einen Fahrmoduswähler am Lenkrad (Normal, Sport, Sport Plus und Individual ) und Launch Control (Startkontrolle) mit von der Rennstrecke abgeleiteter Schaltstrategie im Sport Plus-Modus. Es gibt auch elektrische Einstellungen am Lenkrad.

Die Farbe Miami Blue in der Linie 2023 kann nur mit dem Paint to Sample-Programm konfiguriert werden und kann bis zu 59.790 R$ zusätzlich kosten (wo sind die Grundlagen jetzt?).

Ich drehe am Zündknopf, der sich auf der rechten Seite des Fahrers befindet. Bei geschlossenen Fenstern ist das Dröhnen des Motors praktisch nicht zu hören, wie es bei anderen Porsche-Fahrzeugen, einschließlich der Macan V6-Modelle, üblich ist. Treten Sie jedoch einfach auf das Gaspedal, damit ein leichtes Schnarchen in die Kabine eindringt und dem spartanischen Fahrer ein Lächeln entlockt. Auch der Macan für weniger Betuchte ist angenehm, „trotz“ seines Vierzylindermotors. Es ist ein gemessener Sport.

Beim Beschleunigen gibt sich der Macan kraftvoll und lässt keine Wünsche offen – im Gegenteil, er überrascht sogar für einen 2.0. Bei diesem Vierzylindermotor hat der Autohersteller die Optimierung der Kolben und des Einspritzsystems vorangetrieben, um die Leistung der Turbinen zu verbessern. Die Beschleunigung von null auf 100 km/h dauert 6,4 Sekunden; Mit dem Sport Chrono-Paket, das den Sport Plus-Modus enthält, sinkt die Zahl auf 6,2 oder 0,2 weniger. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt auch mit der Sportoption 232 km/h.

Jeder Fahrmodus verändert wirklich die Dynamik des Autos und das Verhalten von Motor, Federung und Getriebe. In Sport Plus sind beispielsweise Traktions- und Stabilitätskontrolle abgeschaltet und das Auto verlangt dem Fahrer deutlich mehr Geschick ab. Für Stadtfahrten funktioniert der Normalmodus einwandfrei.

Die Federung ist zwar etwas steif, aber alltagstauglich, auch im Fahrmodus Normal. Bei den anderen Sportwagen ist die Abstimmung so starr, dass sie bei Unebenheiten des Asphalts stört, auf glatten Strecken aber gefällt.

Da wir über einen SUV sprechen, der einen urbanen Vorschlag hat, könnte diese Federungskalibrierung etwas feiner eingestellt werden, um den Komfort an Bord zu verbessern; aber wie bereits erwähnt, hilft auch der schlechte Zustand des Asphalts nicht viel. Die schmaleren Reifen vorne und breitere hinten erhöhen dagegen die Traktion und optimieren die Stabilität, sodass der Macan in Kurven fest auf dem Boden bleibt.

Der Macan holt so viel raus, wie man es von einem 2,0-Liter-Motor erwartet, aber ich empfehle das Sport-Chrono-Paket. Selbst wenn es sich um einen Einstiegs-Porsche handelt, machen Sie ihn des Logos würdig. Schließlich ist es besser, das Dröhnen dieses Vierzylinders zu genießen, während das Elektromodell nicht kommt und verstummt.

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