Unsere Sicht auf die folgenden fünf Elemente, die wir in Neuwagen testen, ist völlig subjektiv. Einige werden gesetzlich durchgesetzt, andere funktionieren nicht so gut, um dem durchschnittlichen Fahrer oder der Besatzung wirklich zu helfen.

Autos wie der Lexus ES, Audi e-tron oder Honda e Kameras haben aufgrund der Aerodynamik und des offensichtlichen Interesses von Fans moderner Technik Kameras anstelle von Spiegeln. Die kleinen kameraterminierten Segmente übertragen das Bild auf die Innenbildschirme.

Die Bildschirme bieten eine breitere Sicht auf die Umgebung, sie haben ein besseres Bild in der Dämmerung oder bei Dunkelheit und Regen. Aber hier enden die Vorteile. In ein paar Tagen werden Sie sich daran gewöhnen, nach innen statt nach außen zu schauen. Allerdings stört mich eine schlechtere Orientierung im Raum und bei bestimmten Lösungen, wie tief liegende Bildschirme bei Audi oder miese Bildauflösung bei Lexus.

Trotz der hohen Anforderungen an die Aerodynamik und den daraus resultierenden geringeren Normemissionen oder höheren Reichweiten von Elektroautos sagen wir diesem Element keine Massenzukunft voraus. In der heutigen turbulenten Automobilwelt können wir uns jedoch sicherlich irren.

Dies ist die einzige Ausstattung, die den Fahrer nicht automatisch nervt, wir halten sie aber in vielen Fällen für unnötig. Sprachsteuerung ist mit dem Gesamtphänomen verbunden, Autoinnenräume in mobile Tablets voller Touch-Oberflächen zu verwandeln.

Laut den Autobauern ist die Sprachsteuerung eine Alternative zur Steuerung der Basisbedienung. Aber das funktioniert oft nicht so, wie wir es uns wünschen.

Im Laufe der Zeit haben viele Autos bereits Tschechisch gelernt und einige Premium-Autos verstehen bereits Sätze, die einem normalen Anruf ähneln. Aber oft wollen Autos laute und sehr halbwegs pathetische Anweisungen, die auch mehrfach geklärt und freigegeben werden müssen.

Sprachanweisungen können also kaum eine sinnvolle Alternative zur Rundumlüftung oder einem einfachen Sitzheizungsknopf sein. Wenn Sie also akzeptieren, dass Sie mit dem Auto sprechen …

Bereits der Citroën C4 Cactus versuchte, die teuren elektrisch verschiebbaren Schirme des Panorama-Schiebedachs mit einer Technologie zu umgehen, die das Glas bei Sonnenlicht abdunkelt. Aber wie beim Škoda Fabia der vierten Generation scheint das eher eine Kompromisslösung zu sein.

Liebhabern heller Innenräume bleibt das Glas auch an teils bewölkten Tagen zu dunkel, für Sonnenmuffel hingegen ist die Blende nicht stark genug. Auch wegen der wirklich schwülen Tage und dem Parken in der Sonne. Deshalb hat Škoda auch einen manuellen Screen ins Zubehör aufgenommen, der zur Beschattung des Innenraums aufgesteckt werden kann.

Besser sind daher Dachfenster, die Licht ganz oder gar nicht in den Innenraum lassen. Trotzdem bleiben sie ein Risikofaktor, nicht zuletzt für Gebrauchtwagen. Wir mögen Licht und den Himmel über uns, aber besonders die Version mit Öffnungsmechanismus bringt das Gewicht an die ungünstigste Stelle des Körpers, sodass sie den Schwerpunkt erhöhen. Sie können auch undicht sein und bei höheren Geschwindigkeiten Geräusche verursachen.

Heute verwendet das System meist Kameras hinter dem Innenrückspiegel, um Fahrspuren zu erkennen und den Fahrer zu warnen, wenn er eine solche Fahrspur ohne Blinker überquert. Zunächst ein gutes brauchbares System, das im realen Betrieb nervt, ja sogar gefährlich ist.

Es gibt mehrere Intelligenzstufen für ein solches Gerät, aber die allermeisten erkennen immer noch keine gelben Linien in der Engstelle, verblasste Linien, nicht mehr verwendet oder verwechseln sogar die Fuge im Asphalt mit der Linie.

Das passive System warnt den Fahrer durch Lenkradvibrationen, Töne oder andere Signale, während die aktive Version direkt in die Lenkung eingreift. In der erwähnten Engstelle oder auf engen Kreisstraßen stolpert er dann oder lenkt das Auto in gefährliche Situationen.

Dieses Element breitete sich zunächst auf Neuwagen einschließlich der Serienausstattung der günstigsten Segmente aus, weil es ein wichtiger Bestandteil der Sicherheitsbewertung von Euro NCAP war.

Seit 2019 ist es für neu hergestellte Autos obligatorisch, sodass die Tatsache, dass wir es nicht im Auto haben möchten, eine einfache Aufforderung innerhalb des Themas dieses Artikels bleibt. Bei den Tests beschäftigen wir uns oft damit, wie einfach Autohersteller bereit sind, die Abschaltung eines solchen Systems zur Verfügung zu stellen, das sich nach dem Start oft selbst wieder aktiviert.

Allerdings ist die Spurhaltung im Rahmen eines teilautonomen Fahrpakets gerechtfertigt, solange sie modern genug ist, um das Auto in der Mitte der Fahrspur zu halten. Das kann auf langen Strecken in Kombination mit einem intelligenten Abstandsregeltempomaten, der den Abstand zum Vordermann hält, den Fahrer schonen, der natürlich immer aufpassen und das Lenkrad berühren muss.

Bereits Anfang des letzten Jahrzehnts tauchten Längs- und Querparkassistenten im Mainstream-Segment auf. Diese Funktion kann Parksensoren und elektrische Servolenkung verwenden, um das Auto in geparkte Fahrzeuge zu führen.

Dass der Fahrer dennoch vorsichtig ist, wird von den Autoherstellern auf verschiedene Weise überwacht, manchmal muss man zum Beispiel den entsprechenden Knopf gedrückt halten, bis das Manöver abgeschlossen ist.

Auch hier verbessern sich die Systeme mit jeder Generation, aber in der Praxis probieren wir diesen Assistenten aufgrund der Natur unseres Berufs nur für jedes Auto aus, verwenden ihn aber nie wieder. Trotz Beschleunigung ist es oft ein langwieriger Prozess, in dem das Auto seinen Sitz vermessen und den Fahrer zwingen muss, auf Anweisungen zu reagieren.

In dieser Zeit bildet sich hinter Ihnen eine Kolonne und Sie werden sich nur fragen, ob Sie angesichts all der Kameras und Sensoren nicht lange allein in einer Reihe gewesen wären. Außerdem traut sich der Computer nicht an wirklich enge Manöver, die selbst für geübte Fahrer eine Herausforderung darstellen.