Die Troika-Serie ist in unserem Land sowohl bei Gebrauchtwagen als auch bei Neuwagen relativ beliebt. Immerhin erzielte der BMW 3er allein im vergangenen Jahr 578 Erstzulassungen im Inland, während das höhere 5er-Segment nur 457 erreichte. Gleichzeitig belegten beide Autos in ihren Klassen (Mittwoch und oberes Mittelfeld) den vierten Platz.

Heutzutage ist es eine ausgewachsene Limousine, die ordentlich im Raum gewachsen ist, aber dennoch vernünftige Maße behält, sodass Sie nicht durch engere Parklücken eingeschränkt werden. Außerdem wirkt das Auto in den niedrigeren Ausstattungsversionen nicht so auffällig, im Gegenteil, wie oft fügt es sich angenehm in die Masse ein.

Schauen Sie sich im Triple-Angebot vor allem die Modelle mit den Zweiliter-Dieselmotoren 18d (150 PS) und 20d (190 PS) an, entweder als Angelegenheit für Firmenflotten oder als Auto für Individualisten, die sich eine repräsentative Diesel-Limousine gönnen möchten ein Preisschild um die 1,1 Million Kronen, erfordern deutsche Präzision und suchen keine Extravaganz.

Innen gefällt der 3er nicht weniger, orientiert sich aber an der ergonomischen Raumaufteilung der oberen und unteren BMW Modellreihen. Das hat seinen Grund, denn der Kunde fühlt sich auch dann nicht betrogen, wenn er sich den Top-M8 im Competition-Paket nicht leisten kann.

Ein eigenes Kapitel für moderne Bayern ist das einheimische Informationssystem, das seit langem zu den besten der Welt gehört. Kurz gesagt, die iDrive-Steuerung, die einen Drehwähler, ein Touchpad und einen Touchscreen kombiniert, war noch nie ein großer Renner. Das System ist im Allgemeinen gut, flink und einfach das, was es in Premiumautos dieser Preisklasse sein sollte.

Und denken Sie nicht, dass es ein globaler Standard ist. Steigen Sie ein in Lexusse, Top-Autos von Škoda, Toyota, Volkswagen, Autos von DS Automobiles oder Alfa Romeo oder andere ausgewählte. Wie oft werden Sie überrascht sein, wie unzureichend langsam Multimedia in solchen Autos funktioniert. Aber natürlich geht es nicht nur um Touchpads oder schnelle Software.

Für die Sitzplätze in der zweiten Reihe ist weniger Platz, was auf die Konstruktion des Autos und seine Abmessungen zurückzuführen ist. Wir sprechen immer noch von der kompakteren Serie 3, nicht von der Luxus-Langstreckenlimousine. Wenn jemand in erster Linie auf den Wohnraum aller Crewmitglieder und deren Bedienung im Auto abzielt, dann wird er sich wahrscheinlich nach einer geräumigeren 5/7-Reihe umsehen oder vielleicht bei einer anderen Marke landen.

Viele Bayern sind getunt und baulich der Sporthalle untergeordnet, da macht die 3er Limousine keine Ausnahme. Wem aber noch ein praktischeres Gepäck oder ein 480-Liter-Standard fehlt, der kann zur BMW 3er Touring-Variante (Kombi) greifen und ein wenig nachbessern.

Dieselmotoren haben im Allgemeinen die angenehme Eigenschaft, von unten zu ziehen, haben ein ordentliches Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und bieten in Kombination mit einem geeigneten Getriebe eine insgesamt angenehme Fahrt. Und genau das ist bei der getesteten Vierzylinder-Variante 320d der Fall.

Er bietet sehr ordentliche 400 Nm Drehmoment, die über eine Achtgang- (Sport-)Maschine an die Hinterachse übertragen werden. Die 320d-Variante kann auch mit Handbuch erworben werden (Unterschied von etwa 70.000 Kronen), aber ganz ehrlich, es macht nicht viel Sinn, eine solche Konfiguration in Betracht zu ziehen. Das automatische Schalten des Troika ist in praktisch allen Branchen besser als im manuellen, Komfort oder Verbrauch inklusive.

Und nun zu diesem versteckten Helfer. Es ist sicherlich ein weit verbreitetes (zur Reduzierung von Emissionen) Mild-Hybrid-System, aber Sie müssen es nicht verwenden. In der Praxis hilft die Technik beim Anfahren/Beschleunigen, Ausrollen oder Verzögern, sagt aber gleichzeitig nicht ständig voraus, wie „eco“ man ist/nicht ist.

Ein kleiner Elektromotor mit einer kleinen Batterie funktioniert einfach in Ihrem Auto und bringt auch interessante Vorteile hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs. Der von uns gemessene kombinierte Kraftstoffverbrauch landete im Winter Februar bei 5,5 Liter Diesel pro Hundert, und wir verloren uns nicht auf der Straße. Im Sommer geht es bei gleicher Fahrweise unter 5, vielleicht sogar 4,5 Liter pro Hundert.

Und das ist, kombiniert mit dem sympathischen 320d, einfach ein ordentliches Argument, solch ein Auto nicht gleich abzulehnen. Sie mögen ein begeisterter Fan der Münchener Division M sein, aber ein scharfes „Emko“ alle 100 Kilometer mit 14 bis 16 Litern hochoktanigem Benzin zu füttern, stört auch nicht jeden, geschweige denn die komplexe Wirtschaftlichkeit des Betriebs. Es wird jedoch gesagt, dass einige Erfahrungen (einschließlich Reisen) wirklich unbezahlbar sind.

Aber soll ein Dreifach-Bayer mit Zweiliter-Diesel Spaß machen? Nicht in enormem Maße, auch mit Hinterradantrieb oder dem optionalen xDrive (4×4) und eingeschränkter Stabilisierung kann man hier und da beispielsweise auf Schnee oder einem Polygon stecken bleiben.

Die Hauptattraktionen des Autos sind jedoch Fahrkomfort, technologische Raffinesse und sparsame Motorisierung, die in Verbindung mit der Maschine ordentliche Fahrleistungen liefern können. Und weil es ein BMW ist, wird man sicher nicht von einer präzisen Lenkung, einem stabilen Fahrwerk oder anderen vom Fahrer erwarteten Attributen betrogen.

Für Unternehmen kann der 3er eine interessante Alternative zu anderen Marken sein, und gerade beim Kauf von mehr Stücken erhalten Unternehmenskäufer eher interessante Preise als den Listenpreisstandard. Auch für Privatpersonen oder „Narben“ haben wir gute Nachrichten, und für sie gibt es verschiedene finanzielle Anreize, die die Papiermenge nach unten drücken. Für die Bestellung stellen wir jedoch die grundlegenden Berechnungen in der folgenden Tabelle dar:

Die dritte BMW 20d Baureihe ist das repräsentative Gesicht der Münchner Marke, obwohl unter ihrer Haube „nur“ ein sparsamer Vierzylinder-Diesel arbeitet. Wenn Sie keine Racing-Eigenschaften, sondern Komfort verbunden mit einer gewissen Sportlichkeit benötigen, dann wird Sie nichts stören. Lediglich im Fond muss man ihm weniger Platz verzeihen, was teilweise durch einen geräumigen Koffer ausgeglichen wird.

Wie auch immer, der 320d ist einfach ein anständiger Bayer und insgesamt ein ebenso angenehmes Auto. Sicher, es fällt in das Premium-Markensegment, aber es wird ein angemessenes Preis-Leistungs-Verhältnis für seine Kategorie bieten. Und wenn Sie kein „unbegrenztes“ Budget haben, zählt es einfach.