Das Design überzeugt auf den ersten Blick. Das Auto ist groß und imposant, fast 5 Meter lang, mit einer Motorhaube, die von zwei großen Falten geprägt ist, die bis zu den sich verjüngenden LED-Scheinwerfern, miteinander verbundenen LED-Taschenlampen, einem silbernen Glasrahmen und schönen 19-Zoll-Rädern reichen.

Der Radstand ist 10 cm länger als beim Tan, der sieben trägt. Das ist, innen gibt es viel Beinfreiheit selbst wenn Fahrer und Beifahrer groß sind, kann der Kopf jedoch an die niedrige Decke stoßen.

Andererseits mag der interne Stil, insbesondere in der getesteten Konfiguration, nicht nach dem Geschmack der konservativsten sein. Es gibt eine Mischung aus Holzimitat, Aluminium und zweifarbigem Kunstleder in Schwarz und Rot, was die Kabine sehr kühn macht. Das blaue Markenzeichen in der Mitte des Lenkrads zieht viele Blicke auf sich und scheint nicht zum Set zu gehören – stimmiger wäre es, wenn es farblich zur Lackierung passen würde.

Aber eines der coolsten Dinge ist für die Passagiere auf dem Rücksitz gedacht. Indem die Rückenlehne des mittleren Sitzes wie eine Armlehne abgesenkt wird, finden die Insassen einen LCD-Bildschirm, über den sie verschiedene Fahrzeugsteuerungen wie das Soundsystem und die Klimaanlage steuern und sogar den Beifahrersitz verschieben können. vorne, wer weiß, wie man die Beine weiter ausstrecken kann … Da es sich um ein Auto handelt, das sich noch in der Homologationsphase befindet, waren die Bedienelemente alle auf Chinesisch, sodass es nicht möglich war, die Funktionen der Heckscheibe in einem solchen zu erkunden Tiefe.

Der Antriebsstrang ist der gleiche wie beim Tan-SUV, mit zwei Elektromotoren, die das gleiche Drehmoment, aber etwas weniger Leistung liefern. 494 Lebenslauf. Das hindert das Auto jedoch nicht daran, auf der Strecke gut abzuschneiden.

EIN Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauerte 4,6 Sekunden – vorerst unser Rekordhalter in diesem Jahr neben dem Volvo C40 Recharge. Es ist nur 0,2 Sekunden schneller als das Tan, das 309 kg mehr wiegt, aber beim Fahren macht es den Eindruck, dass es agiler ist. Denn selbst bei Ergebnissen, die denen des SUV in unserem Test sehr nahe kommen, mit großartigen Rekuperationswerten und nicht so effizientem Bremsen, ist die Dynamik auf der Strecke eine andere. In Sachen Autonomie spricht BYD von 550 km. Voreingestellt ist allerdings der optimistische NEFZ – nicht der realistische und internationale WLTP-Standard.

Natürlich niedriger und auf dem Asphalt sitzend, das Han vermittelt bei Sprints ein Gefühl extremer Geschwindigkeit, insbesondere wenn es im Sportfahrmodus aktiviert ist. Mit der gut sitzenden und mit dem Boden verklebten Fahrposition sieht es aus, als ob Sie in einem Sportmodell sitzen, wenn Sie anfangen, stark zu beschleunigen.

Sie Schlaglöcher sind aufgrund der straffen Fahrwerksabstimmung stärker zu spüren, sodass der Komfort beim Überqueren rauer Strecken beeinträchtigt wird. Es soll dafür sorgen, dass Sie sich bei hohen Geschwindigkeiten abwechseln können, ohne Angst zu haben, glücklich zu sein.

Da es wie das SUV in einer einzigen Version angeboten wird, Ihre Liste der Serienausstattung ist ziemlich vollständig, mit Schwerpunkt auf Sicherheits- und Komfortartikeln. Die Autos haben fünf Jahre Garantie (acht auf die Batterie), und eine 7,2-kW-Wallbox wird mitgeliefert.

BYD muss noch angeben, mit welchen Autos Han kämpfen sollte, oder deren Preis. Angesichts des Fetischs bei den Deutschen ist der Taycan, der bei R$ 615.000 beginnt, die logischste Wahl, um als Konkurrent in Frage zu kommen. Aber um mit dem Porsche zu kämpfen, muss die chinesische Marke den Tan günstiger anbieten. Mit anderen Worten, erwarten Sie etwas zwischen 400.000 und 450.000 R$.

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