Der Astra ist ein Erfolgsmodell im Opel-Programm – zählt man die Generationen des Kadett (von dem er den Namen einfach nicht geerbt hat) mit, so handelt es sich immer noch um die zwölfte Generation. Doch der Astra GSe ist mehr als nur ein Familien-Kompaktwagen. Es ist auch eines der schärfsten im Sortiment der deutschen Marke, die zum Stellantis-Konglomerat gehört oder nicht das Akronym GSe trägt und durch die schärfsten Spitzenprodukte aus Rüsselsheim, den Commodore GS/E und, berühmt wurde der Monza GSE. Allerdings bedeutet das in Kleinbuchstaben geschriebene abschließende „e“ im Gegensatz zu diesen beiden nicht mehr „Einspritzung“, sondern „elektrifiziert“.
Das Akronym täuscht also niemanden: Dank der Kombination aus Benzinmotor (der 180 PS starke 1.6, der einen genauen Blick wert ist, da er sehr interessante dynamische Empfindungen bietet, für rund zehntausend Euro weniger) zum Elektromechaniker, im Plug-in-Hybrid-Paket, das 224 PS leistet und über ein maximales Drehmoment von 360 Nm verfügt. Es handelt sich somit um das leistungsstärkste PHEV (es gibt sogar eine leistungsstärkere, moderatere Version mit 180 PS), das eine schnelle Beschleunigung ermöglicht (von 0 auf 100 km/h in 7,6 Sekunden) und eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km erreicht /h, ohne dass die Emissionen zu stark beeinträchtigt werden (nur 23 g/km, sofern die Möglichkeit besteht, die Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 12,4 kWh aufzuladen, die elektrische Energie für bis zu 64 Kilometer liefern kann). Kein Wunder, dass Opel es „verantwortungsvolle Leistung“ nennt.
Aber der Astra GSe ist nicht nur viel Leistung und ein Wunder an schneller Leistung. Dank spezifischer Tuningarbeiten an Fahrwerk, Lenkung und Aufhängung, die von ihren Vorfahren inspiriert wurden, garantiert die Marke, dass es ihr gelungen ist, den Komfort beizubehalten und ihm eine Dynamik zu verleihen, die Emotionen wecken kann. Und er übertreibt nicht: Am liebsten lässt sich dieser GSe dank der tiefergelegten Federung und der Verwendung steiferer Federn in Kurven werfen.
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Auf kurvigen Straßen, wie denen, die wir in der Zentralregion des Landes entworfen haben, ist es leicht zu verstehen, wie sich das Auto ohne Zögern und gleichzeitig mit seinen Leistungen schlägt Stabilität und Sicherheit werden nicht einmal beeinträchtigtund offenbart beeindruckenden Grip. Zu beachten ist, dass die Stoßdämpfer über die Koni FSD-Technologie (Frequency Selective Damping) verfügen, die unterschiedliche Dämpfungseigenschaften bei hohen Frequenzen (Aufhängungssteuerung) und niedrigen Frequenzen (Karosseriesteuerung) ermöglicht.
Für all das wäre eine etwas reaktivere Box von Vorteil. Es ist nur so, dass es in bestimmten Situationen, beispielsweise beim Überholen, bei dem Geschwindigkeit erforderlich ist, im Automatikmodus scheinbar stärker langsamer wird, als es sollte. Durch die Verwendung des manuellen Modus des Automatikgetriebes kann dieses Gefühl minimiert werden.
Dies alles lässt sich natürlich idealerweise alleine oder mit einer Begleitperson an der Seite testen. Da es sich um ein Familienfahrzeug handelt, können die schnellsten Kurven schnell zu Unwohlsein bei den Kleinen in der zweiten Reihe führen. Es lohnt sich nicht nur nicht, es besteht auch keine Notwendigkeit dafür.
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Fakt ist: Trotz aller Impulse, die man aus dem Kompakten holen kann, lässt sich der Astra GSe locker dominieren und zeigt eine gefügige Seite, die das Wohl – nun ja – aller Insassen in den Vordergrund stellt. Und selbst die steiferen Federn, die ihm einen sportlichen Touch verleihen, gefährden nicht den Komfort, da sie flexibel genug sind, um die meisten Straßenunebenheiten bei niedrigeren Geschwindigkeiten auszugleichen. Zusamenfassend: Es ist einfach zu fahren, egal ob Sie einen Familienausflug machen oder auf der Suche nach Nervenkitzel sind.
In der Kabine gibt es kaum Änderungen im Vergleich zum herkömmlichen Astra. Dennoch gibt es Aspekte, die nicht fehlen dürfen, wie zum Beispiel die Sportsitze mit Alcantara-Bezug, die vor allem seitlich einen hervorragenden Halt bieten (und den wir bei Kurvenfahrten wirklich brauchen!). Und obwohl die Sitze für aggressiveres Fahren konzipiert sind, enttäuschen sie nicht, wenn Sie ein paar hundert Kilometer vor sich haben, ohne dass sich Ihr Rücken am Ende der Fahrt beschwert.
Wie erwartet verfügt die GSe-Variante des Astra über das komplette Paket an Assistenzsystemen inklusive Intelli-Drive 1.0 mit Frontalkollisionswarnung und aktiver Notbremsung, Fußgänger- und Müdigkeitserkennung, Ausstiegswarnung und Spurhalte- sowie Verkehrszeichenassistent, Querverkehr sowie seitlicher Toter-Winkel-Warner und automatische Geschwindigkeitsregulierung mit Stoppfunktion serienmäßig. Manöver werden durch Parksensoren vorne und hinten unterstützt, die auch mit einer 360-Grad-Kamera ausgestattet sein können.
Was die Konnektivität betrifft, sind die GSe-Versionen mit einem Multimedia-Navigationssystem ausgestattet, das mit Apple CarPlay und Android Auto (mit drahtloser Verbindung) kompatibel ist und über den 10-Zoll-Touchscreen gesteuert werden kann, der die gleiche Größe wie die digitale und anpassbare Instrumententafel hat.
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