Die große Neuigkeit sind die neuen Produkte in der Business Class, die für jedes Kundenprofil mehrere Sitzformate in derselben Kabine bieten werden. Erfahren Sie mehr über diese Konfiguration im folgenden Interview.

„Wir haben rund 100 Großraumflugzeuge bestellt, sechs davon sind Boeing 787 und der Rest sind A350. Kunden finden neue Produkte in der First-, Business-, Premium-Economy- und Economy-Class. Jede Kabine verfügt über neue Funktionen, je nachdem, was der Kunde unserer Meinung nach sucht. Wenn diese neuen Flugzeuge Mitte nächsten Jahres eintreffen, werden sie bereits mit neuen Sitzen ausgestattet sein“, sagt Naeve.

Executive-Klasse

In der neuen Business Class der Lufthansa wird es sieben verschiedene Sitztypen geben. Darunter befindet sich die Business-Suite mit viel Platz und technischen Elementen, die insgesamt zwei Reihen auf jeder Ebene entspricht; und der Kingsize-Sitz, der sich in der Mitte befindet, aber viel Platz und zusätzliche Privatsphäre bietet. Beide Konfigurationen wurden auf der GBTA vorgeführt.

„Das ist etwas Einzigartiges. Es geht um Personalisierung. Wir möchten, dass jeder Kunde wählt, was für ihn und seine individuellen Bedürfnisse am sinnvollsten ist. Diese neuen Sitze sind ein großer Fortschritt gegenüber unserem heutigen Stand, aber auch für die gesamte Branche. So etwas gibt es nicht“, sagt der Geschäftsführer.

Die Investition in diese neue Hardware betrug 2,5 Milliarden Euro. Zusätzlich zu den Sitzplätzen – von denen es im gesamten Konzern 30.000 gibt – investierte das Unternehmen auch in mehrere andere Ressourcen, wie etwa größere Bildschirme in der Economy Class und andere Details in anderen Kabinen.

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PANROTAS-PORTAL – Ist Premium Economy ein Produkt, nach dem Geschäftsreisende suchen?

FRANK NAEVE – Im Allgemeinen sehen wir, dass Business-Class-Reisende in der Business-Class reisen. Premium Economy ist eher für den gehobenen Urlaubsreisenden gedacht. Jemand, der beschließt, mehr Platz und mehr Komfort zu wollen, der sich für den Umstieg von Economy Plus auf Premium Economy entscheidet. Es ist ein sehr erfolgreiches Produkt und etwas, das wir mit den neuen Sitzen fortsetzen wollen, sobald sie ausgeliefert werden.

PAPIERE – Mussten Sie an den Flughafenlounges Änderungen vornehmen, um sie an diese neuen Produkte anzupassen?

NAVE – Wir investieren immer weiter in unsere Lounges, aber es gibt keinen direkten Zusammenhang zwischen Sitzplätzen und Räumen. Das Lounge-Erlebnis ist für unsere Kunden ein sehr wichtiges Element und liegt uns besonders am Herzen. Wir haben die Essens- und Sitzmöglichkeiten verbessert.

PAPIERE – Erzählen Sie uns etwas über das Netzwerk der Gruppe.

NAVE – Ein globales Ziel besteht darin, dass wir unser Netzwerk nach der Pandemie weiter ausbauen. Wir sind in diesem Jahr wesentlich mehr geflogen als im Jahr 2022. Aber natürlich wollen wir auch die richtige Balance zwischen dem Ausbau unseres Netzwerks und der Zuverlässigkeit des Flugplans finden. Einerseits ist es für die Gruppe äußerst wichtig, qualitativ hochwertige Fahrpläne zu haben und sicherzustellen, dass wir genügend Ziele und Frequenzen sowie genügend Verbindungen für unsere Passagiere haben. Es ist äußerst wichtig, Verbindungen zu einer Hub-Airline zu haben. Wir haben ein gutes Gefühl, dass wir den von uns veröffentlichten Zeitplan weitgehend einhalten können.

Daran arbeiten wir dieses Jahr sehr hart. In ein paar Monaten lief es sehr gut, basierend auf dem Feedback, das wir von einigen Kunden erhalten. Für 2024 wollen wir unser Netzwerk weiter ausbauen. Im jahr 2024 liegen wir bei einer Erholung von rund 85 % im Vergleich zu 2019. Wir haben uns für eine konservativere Kapazitätsplanung entschieden. Wir fingen an, neue Ziele anzufliegen, wir kehrten zum Nordatlantik zurück, unseren Diensten nach Südamerika. Im Vergleich zu 2022 sind wir deutlich gewachsen. Und im Jahr 2024 wollen wir die Zahl von 2019 erreichen, also nahezu 100 %.

PAPIERE – Warum sind Sie so konservativ? Wenig Personal? Probleme an Flughäfen? Infrastruktur?

NAVE – Viele verschiedene Faktoren. Es beginnt mit Lieferketten, teils mit Personalproblemen, mit Dienstleistern, teils mit Problemen im Zusammenhang mit der Luftkontrolle im Sommer … Wir haben letztes Jahr mit dem Plan für dieses Jahr begonnen und uns viel Mühe gegeben, einen Zeitplan zu veröffentlichen, den wir Ich hatte das Gefühl, es wäre eines, das wir bedienen könnten. Wir sind eine Premium-Airline-Gruppe. Wir können Flüge nicht kurzfristig stornieren. Wir haben uns bewusst dafür entschieden, bei unserem Zeitplan einen eher gesprächigen Ansatz zu wählen, und ich denke, dass wir in diesem Jahr die Ergebnisse davon sehen werden.

Der Sommer verlief gut, nicht perfekt, aber mit guten Ergebnissen. Natürlich gibt es auch herausfordernde Tage mit vielen Passagieren. Jeder Sommer ist eine Herausforderung, es gibt Wetterprobleme, aber die Fähigkeit, diese Probleme zu bewältigen, sagt viel darüber aus. Es geht darum, wie schnell Sie sich erholen können, ob Sie sicherstellen können, dass die Passagiere so schnell wie möglich an ihr Ziel gelangen und dass ihr Gepäck ankommt.

PAPIERE – Wie sieht es dieses Jahr mit OTP (pünktliche Leistung) aus? Was sind die Hauptprobleme? Europa? International?

NAVE – Besser als letztes Jahr. Es ist auf einem Niveau, von dem wir uns gewünscht hätten, dass es besser wäre, aber es ist etwas, das wir schaffen können. Letztendlich ist Pünktlichkeit das A und O der Gruppe.

JANSEN – Um das zu gewährleisten, was wir als Premiumbereich repräsentieren, sind wir nicht stark gewachsen, aber die Leistung hat sich deutlich verbessert. Sind wir dort, wo wir sein wollen? Nein. Aber konzentrieren wir uns weiterhin darauf. Wir haben viele Initiativen und Investitionen. In diesem Jahr haben wir in Deutschland mehr als 10.000 neue Mitarbeiter eingestellt.

In Bezug auf Südamerika glauben wir an die Stärke und das Potenzial der Region in Bezug auf Wirtschaft und Schwerpunkt. Es passt sehr gut zu unserer Strategie. Wir glauben, dass es in Zukunft eine große Rolle spielen wird. Wir beobachten das alles genau. Wir prüfen das Potenzial, auch in der Region zu wachsen.

PAPIERE – Eines der Probleme hier ist ESG. Wie wichtig ist das für den Passagier, für den Geschäftsreisenden? Wählen Sie eine Fluggesellschaft, von der sie wissen, dass sie ESG-Richtlinien hat?

NAVE – Wir haben mit mehreren Firmenkunden gesprochen, das Thema ist äußerst wichtig. In jeder Diskussion ist die Herangehensweise an das Thema von Unternehmen zu Unternehmen unterschiedlich. Es gibt keine klare Richtung und hängt etwas von den CO2-Emissionen des Unternehmens während der Reise ab. Ich denke, alle unsere Firmenkunden, die Führungskräfte, schätzen, was Lufthansa tut, sie erkennen, dass wir danach handeln. Und ich denke, es gibt mehrere Möglichkeiten, Kunden dabei zu unterstützen, ihre CO2-Emissionen zu reduzieren. Wir bieten an, SAF für uns selbst zu kaufen – was sehr gut läuft –, wir haben dafür die ersten Vereinbarungen in Brasilien mit Firmenkunden unterzeichnet, wir haben eine Entschädigung, wir sind in der Lage, den Kunden Zertifikate auszustellen, damit sie diese für ihre Zwecke nutzen können. ..

PAPIERE – Sehen Sie Reisende, die sich darauf einlassen? Oder sind es die Unternehmen?

NAVE – Ja. Wir sind die erste Fluggesellschaft, die den grünen Tarif in Europa eingeführt hat. Und wir sehen eine gute Akzeptanz. Wir sind bei etwa 4 % der Passagiere, die diesen Tarif wählen. Es ist ein neues Angebot, in einigen Sektoren liegen wir bei fast 10 %. 4 % sind der Durchschnitt und wir haben einige Sektoren, die darüber liegen. Ich denke, dass es für die Fluggesellschaften und die Lufthansa Group ein eminent wichtiges Thema ist. Kurzfristig, aber auch mittel- und langfristig.

PAPIERE – Wie sehen Sie die Auswirkungen der kurzen Flüge, der Züge?

NAVE – Wir haben enge Beziehungen zu Bahnunternehmen, wir suchen nach Lösungen und am Ende kommt es darauf an, was der Kunde will, ob er mit der Bahn fahren möchte. Ich glaube nicht, dass es eine Antwort gibt, aber als Branche haben wir viele Möglichkeiten, die Anforderungen unserer Kunden zu erfüllen.

Züge sind ein integraler Bestandteil unseres Netzwerks. Wir arbeiten sehr eng mit dem Schienensystem zusammen und ultrakurze Strecken wurden deutlich reduziert. Das ist etwas, das wir wissen, und am Ende des Tages müssen wir mit unseren Kunden sprechen und verstehen, was ihre Bedürfnisse sind, und dann können wir unser Angebot entsprechend anpassen.

PAPIERE – Wir veranstalten nächsten Montag, den 30., eine Veranstaltung in São Paulo, Download. Das Thema ist die Modernisierung des Geschäftsreisens. Wir möchten wissen, wie der Luftfahrtsektor dazu beiträgt, dass Geschäftsreiseprozesse modernisiert und effizienter gestaltet werden. Aktualisierung?

NAVE – Ich glaube, dass unsere aktuellen Investitionen, die Flugzeuge, ein Teil davon sind. Technologie, digitale Dienste. Personalisieren Sie das Erlebnis, was wir wollen, indem wir verschiedene Sitzplätze anbieten.