Das Jahresende ist oft durch die Abrechnung gekennzeichnet. Nicht nur Taten und Beschlüsse, sondern manchmal auch Zahlen. Es gab mir die Möglichkeit, mir die „Zahlen“ des (un-)populären Themas Elektromobilität und vielleicht des populäreren erneuerbaren Stroms anzusehen.

Aufgrund der Notwendigkeit, die monatliche Produktion unserer PV-Anlagen (auf der Ost- und Westseite insgesamt ca. 7 kWp) zu überwachen, habe ich begonnen, auch Daten zum BEV-Betrieb in Excel einzubinden. Dann ist es nur noch eine Sache von wenigen Minuten, die Daten zu „zusammenstellen“.

Der Korrektheit halber gehe ich von der tatsächlichen Laufleistung (Anfang des Jahres stark von Lockdowns betroffen) und dem realen Monatsverbrauch laut Computer, einer Erhöhung von 10 % des geschätzten Ladeverlustes aus. Zum Vergleich verwende ich die Daten zum Betrieb unseres alternden ICEV (über die ich beim Vergleich der TCO-Kosten von BEV und Verbrennungsmotor geschrieben habe). Was ich herausgefunden habe:

Kraftstoffeinsparungen

Wir sind zwischen weniger als 200 km und mehr als 5.000 km pro Monat gefahren (insgesamt 26.500 km). Die monatlichen Einsparungen reichten somit von weniger als 200 CZK bis fast 7.000 CZK. Der Durchschnittswert betrug 3.024 CZK pro Monat, insgesamt waren es für 12 Monate 36.000 CZK.

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Der Einfachheit halber Ich arbeite mit einem leicht überschätzten Strompreis von 4,5 CZK / kWhwas viel höher ist als unser realer Preis zu Hause. Der Ladeanteil an kostenpflichtigen Stationen ist in unserem Betrieb vernachlässigbar (unter 200 kWh pro Jahr) und manchmal „helfe“ ich mit, indem ich beim Einkauf kostenlos lade (danke, Lidl). Verstärkt wurde das Ergebnis dadurch, dass unser supereffizienter I3 durch etwas weniger nüchterne aber größere Autos (e2008 / ID3) ersetzt wurde und so der Verbrauchsrechner monatlich zwischen unter 15 kWh/100 km und einem hohen Wert von 22 stoppte.

Wo bekommt man Strom

In der Debatte um Elektromobilität gibt es Gerüchte, dass BEV zwar eine gute Möglichkeit zum Energiesparen sein könnten, das Problem aber darin bestehen wird wo sie Strom für ihren Betrieb nehmen können. Ich habe schon mehrfach Simulationen auf Facebook erwähnt, die zeigen, dass dies ein etwas überschätztes Problem ist. Aber hier möchte ich mich auf das Problem „klein“ konzentrieren und auch vergleichen, wie viel Strom unser BEV verbraucht hat im Vergleich zu der Menge unserer kleinen PV-Anlagen.

das leite ich weiter Ich gehöre zu der Gruppe der Fans neuer Technologien, die eine direkte Verbindung von PV und BEV für zu teuer halten, deshalb vergleiche ich nur die Mengen (und der Strom unserer PV-Anlage wird schließlich im Haus verbraucht oder landet in den Geräten unserer Nachbarn).

Die Grafik zeigt, wie viele km (bei durchschnittlichem Monatsverbrauch) unsere PV-Anlagen monatlich Strom produzieren. Während es im Winter knapp über 300 km (geringer Strom, hoher Verbrauch) sind, überrascht es nicht, dass im Sommer eine monatliche Produktion von 7.000 km ausreicht. Insgesamt wurden 6.225 kWh sauberer Strom pro Jahr produziert, während unser BEV 4.252 kWh verbrauchte (eigentlich weniger, dank Strombezug außerhalb unseres Hauses).

Ungefähr produzierte das Kraftwerk nicht nur 26.000 km Strom, sondern weniger als 39.000 km. Mit anderen Worten, die Umstellung auf BEV und die Installation von PV hat in unserem Fall dazu geführt, dass die Stromnachfrage nicht nur nicht steigen wird, sondern im letzten Jahr um rund 2 MWh gesunken ist. Dies hat unter anderem zur Folge, dass weniger Öl (aus Russland) importiert wurde, da wir nicht ca. 1.720 Liter Benzin.

Endlich

Ich bin weit davon entfernt zu sagen, dass BEV gut und für jeden erschwinglich ist. Die Preise für Neuwagen (das gilt aber heute nicht nur für BEVs) sind so hoch, dass ein Großteil der Bevölkerung sie nicht bezahlen kann. Darüber hinaus sind die heutigen Elektroautos nicht für alle Zwecke ideal, insbesondere günstigere Autos haben eine Laufleistung, die sie in die Lage anderer Autos in der Familie versetzt oder für den Einsatz, wo keine langen Fahrten stattfinden.

Bisher sind wir auch noch weit davon entfernt, klar zu machen, wie ein Bewohner einer „vor dem Haus“ geparkten Wohnanlage sein BEV abrechnen soll. Aber für diejenigen, die eine Alternative zu einem Verbrenner- oder Elektroauto in Betracht ziehen, wie zum Beispiel ein ähnliches Modell (z , sie sollten einen Bleistift und Papier nehmen.

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Beispielsweise würden die in unseren Daten ausgewiesenen Einsparungen von über 3.000 CZK pro Monat wahrscheinlich einen großen Teil der Leasingdifferenz für ein ähnlich ausgestattetes Auto ausgleichen (wenn nicht die gesamte Differenz). Für potenzielle Käufer zu den Kraftstoffeinsparungen kommen auch Einsparungen bei Service und anderen, wenn auch symbolischen Kosten (Autobahnschild, Parkplatz irgendwo). Hinzu kommt der höhere Komfort, den ein vergleichbares BEV gegenüber ICEV bietet. Zudem legen Schätzungen beispielsweise von Eurotax nahe, dass viele BEV entgegen dem Wissen von „Experten“ sehr werthaltig sein werden.

Viele von Ihnen werden jedoch sicherlich die Berechnung „meistern“, die nicht funktionieren wird. Aber es ist auch gut hinzuzufügen, dass zumindest einige Leute glauben, dass Politiker unseren Planeten nicht nur mit „großen“ Dingen schützen werden, sondern dass jeder von uns nach besten Kräften helfen sollte. Dieser Logik folgt auch unsere Familie.

All diese Überlegungen basieren übrigens auf der Annahme, dass es keine Förderung für den Erwerb oder den Betrieb von BEVs gibt, wobei die tschechische Politik in vielerlei Hinsicht etwas umstritten ist (nicht nur im Hinblick auf die Ziele, die sie ihren Ländern mit unserem Beteiligung, sondern auch im Hinblick auf externe Effekte, die mit der Verbrennung fossiler Brennstoffe verbunden sind).