Das „Eiserne Trio“ der deutschen Luxusmarken zu nennen, ist in der Automobilbranche nichts Neues. Denken Sie nur an die Anzeigen von Hyundai, die den i30 gegen den BMW 118i kämpfen lassen. Es war ein ähnlicher Weg, den JAC bei der Veröffentlichung des E-J7 eingeschlagen hat.

Das Modell ist die erste elektrische Limousine, die von der Marke im Land verkauft wird, und hat keine Konkurrenz in seiner Kategorie. Dies ist ein Trend in einem weiteren Segment, das schließlich vom Erfolg der SUVs überschattet wurde und die Nachrichten immer mehr schwinden lässt.

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In Brasilien passt übrigens nur der Porsche Taycan zu den gleichen Eigenschaften (Karosserie- und Antriebsart) des E-J7, obwohl er ein deutlich teurerer, ausgefeilterer und natürlich schneller Supersportwagen ist.

Fast ein Deutscher?

Vielleicht wegen des Mangels an direkten Konkurrenten, die JAC zielt auf Audi, BMW und Mercedes-Benz ab, wodurch der E-J7 (vom chinesischen Hersteller) als direkter Konkurrent zu den Einstiegsversionen von A4, 3er und C-Klasse eingestuft wird.

Wenn es um den Preis geht, macht es Sinn, weil Chinesisch viel weniger kostet. In einer einzigen Version hierher gebracht, kostet es 264.900 BRL, ein respektabler Unterschied von 32.000 BRL für den 320i GP.

Die asiatische Limousine wird von einem Elektromotor mit 193 PS und 34,7 kgfm angetrieben, der sie in 5,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt. Die beste deutsche Limousine in diesem Wettbewerb ist der 320i, der die Aufgabe in 7 Sekunden erledigt, unterstützt von einem 2,0-Liter-Turbomotor mit 184 PS.

Die Beschleunigungsüberlegenheit des JAC bewies der chinesische Hersteller auf einer kleinen Drag-Track-Strecke in Haras Tuiuti im Landesinneren von São Paulo, wo der E-J7 die Deutschen ohne Schwierigkeiten überwand.

Allerdings wurde auf das instabile Verhalten des E-J7 beim Beschleunigen aufmerksam gemacht. Bei Geradeausfahrt muss der Fahrer schon vor 100 km/h das Lenkrad festhalten, denn die scheinbar zu leichte Front lässt das Auto beängstigend von einer Seite auf die andere schlagen.

Die leichte Lenkung vermittelt dem Fahrer auch nicht so viel Vertrauen, insbesondere denen, die an die viel schwerere Kalibrierung der Deutschen gewöhnt sind. In Kurven demonstriert der E-J7 zwar mehr Sicherheit, ist aber noch weit vom Verhalten der Deutschen entfernt.

Gewinnt der E-J7 den Test von 0 auf 100, verliert das China-Modell bei Höchstgeschwindigkeit arg. Er erreicht 150 km/h, unter der Begründung „Batterieladung sparen“. Am schnellsten ist bei den Deutschen der A4 TFSI, der 240 km/h erreicht, dicht gefolgt vom 320i (235 km/h) und dem C180, der auf 223 km/h beschleunigt.

Die vom JAC erklärte Autonomie beträgt nach chinesischem Zyklus 402 km. Es ist wichtig zu beachten, dass sich dieser Standard von dem anderer Hersteller in Europa und den Vereinigten Staaten unterscheidet.

Laut Marke dauert es sechs Stunden, um ein AC-Ladegerät vollständig aufzuladen. Wenn der Stopp an einem Schnellladegerät vom Typ DC erfolgt, verspricht der Hersteller 80 % der Ladung in nur 30 Minuten Nutzung.

Attraktives Styling made with VW

Das Design könnte auch einige Kunden in die JAC-Geschäfte locken. Der E-J7 ist das zweite Projekt, das nach der Übernahme der chinesischen Marke durch Volkswagen entwickelt wurde – das erste war der E-JS1, heute das günstigste Elektroauto Brasiliens.

In Italien „unter der Aufsicht von VW“ entworfen, gefällt das Auto mit seinem sportlichen Stil. Die Karosserie reproduziert das Rezept der viertürigen Coupés mit einem Dach mit einer sehr sanften Wölbung und einem einteiligen Kofferraumdeckel in bester „Fastback“-Manier.

Interessant ist auch, dass JAC endlich eine visuelle Identität gefunden hat. Der E-J7 bringt Styling-Elemente mit, die auf die neuesten Modelle des Unternehmens zurückgehen. Wenn Sie Aufmerksamkeit auf den Straßen wollen, wird die Limousine diese Mission mit Bravour erfüllen.

Auch innen ist die E-J7 schön anzusehen. Das Finish kombiniert geschmackvolle Materialien und sogar die Kunststoffe vermitteln ein größeres Gefühl von Qualität, wie in der glänzend schwarzen Applikation in Kombination mit einem schönen roten Detail an den Türen. Die Vordersitze sind einteilig und schmiegen sich gut an die Passagiere.

Neben dem 10,25-Zoll-Digitalpanel verfügt die Limousine über einen unauffälligen vertikalen 13-Zoll-Bildschirm. Darüber kann der Benutzer die Temperatur und Geschwindigkeit der Klimaanlage regulieren und auf die wichtigsten Funktionen des Fahrzeugs zugreifen sowie Informationen über das Fahrzeug abrufen.

Die Liste der Serienausstattung umfasst auch Ausstattungen wie 6 Airbags, Stabilitäts- und Traktionskontrolle, Berganfahrassistent, Rückfahrkamera, digitale Klimaanlage, Parksensoren vorn und hinten, schlüssellose Türentriegelung, Motor auf Knopfdruck, elektrisch öffnende Kofferraumklappe und Full LED-Scheinwerfer.

Teilautonome Fahrassistenz wie Frontkollisionswarner, autonome Notbremsung oder Spurhalteassistent mit Trajektorienkorrektur bietet die Limousine allerdings nicht.

Der Innenraum ist für vier Erwachsene geeignet, einschließlich der Rückbank. „Schuld“ trägt der gute Radstand von 2,76 Metern, der aber immer noch kleiner ist als die 2,85 Meter des 320i. Der großzügige Kofferraum mit elektrisch öffnendem Deckel und sehr breiter Öffnung fasst bis zu 590 Liter.

Obwohl der E-J7 in Handling und Stabilität noch weit von den deutschen „Konkurrenten“ entfernt ist, ist er ein wesentlicher Beweis für die Entwicklung von JAC in den letzten Jahren. Inwieweit die Deutschen das Design des E-J7 beeinflusst haben, lässt sich zwar nicht sagen, aber Fakt ist, dass die Limousine ein bis vor wenigen Jahren bei JAC selten gesehenes Qualitätsniveau erreicht.

Gut gebaut und schön, kann es jeden begeistern, der ein Elektroauto will und mehr Platz braucht als der winzige Fiat 500e und der Mini Cooper, die ungefähr so ​​viel kosten wie die chinesische Limousine. Das Problem besteht nur darin, jemanden zu finden, der bereit ist, eine Limousine anstelle eines SUV zu kaufen.