Frankreich hat die zweitgrößte Busflotte in Europa, aber nur 3 % Elektrobusse, ein erbärmlicher elfter Platz unter den EU-Mitgliedsländern. Das ist die Hälfte des europäischen Durchschnitts, 6 %, und weit entfernt von der unverschämten Quote von 70 %, die von den Niederlanden gemeldet wird. „Wir sind nicht die Besten in Europa“, räumt Cécile Goubet, Generaldelegierte von Avere-France (Nationaler Verband für die Entwicklung der Elektromobilität), ein, aber die Dinge beginnen sich zu ändern. 2021 verzeichneten wir 600 Zulassungen von Elektro- oder Wasserstoffbussen, seit Anfang 2022 mehr als 150.“ Zahlen steigend, die aber kaum 30 % der jährlichen Buserneuerungen ausmachen, geschätzt auf 2.000 Fahrzeuge. „Wir sind weniger schnell weggefahren als die anderen“, räumt ein Experte der GART (Gruppe der für den Verkehr zuständigen Behörden) ein, aber wir verwalten eine beträchtliche Menge an Ausrüstung, die zwischen 400 AOM (Anmerkung der Redaktion: Mobilitätsorganisationsbehörden) versandt wird. Außerdem hat nicht jeder in der Region Ile-de-France die Mittel.“

Der Anschaffungspreis von Fahrzeugen ist das Haupthindernis für die Ökologisierung von Flotten. Im Katalog kostet ein 12-Meter-Bus ohne spezielles Layout 220.000 Euro in seiner Dieselversion. Addieren Sie 15 bis 20 % für einen gasbetriebenen Bus, 50 % für ein Hybridfahrzeug, 100 % für einen Elektrobus und 200 % für sein Wasserstoffäquivalent … Ein emissionsfreier Bus kostet also zwischen 450.000 und 800.000 € pro Einheit . Ein abschreckender Mehrpreis, der vergessen lässt, dass Strom über seine Lebensdauer dennoch geringere Betriebskosten hat als Verbrennungsmotoren. Weniger mechanische Teile, reduzierte Wartungskosten, billigere Energie … Nach acht Betriebsjahren wird elektrischer Strom unter Berücksichtigung von Subventionen mit Diesel konkurrenzfähig.

Die für die Finanzgleichung unverzichtbare öffentliche Hilfe ist eindeutig unzureichend. Das von den AOMs gelobte MoēBUS-Programm wurde mit nur 34 Millionen Euro dotiert. Damit konnte der Kauf von 500 Standardbussen bezuschusst werden, ein Tropfen auf den heißen Stein der französischen Fahrzeugflotte. „Durch den Austausch aller Busse unterhalb der Euro-3-Stufe wäre ein Riesenschritt bei der Dekarbonisierung der Flotte möglich“, so GART. Dies betrifft jedoch 45 % der Reisebusse und 34 % der Busse, dh fast 30.000 bzw. 8.000 Fahrzeuge“. Im März 2022 startete der Staat eine neue Ausschreibung für Projekte zur Elektrifizierung schwerer Fahrzeuge. Mit einem Budget von 65 Millionen Euro wird es möglich sein, den Kauf von sauberen Bussen, aber auch von Lastkraftwagen, Straßenzugmaschinen oder sogar Ladestationen zu fördern … Deutschland, mit einem Budget von 1,7 Milliarden Euro für die Ökologisierung seiner Flotten, ist näher an der Marke.

Begleitung. Ein weiterer Grund für die französische Verzögerung waren die Fehler der Vorschriften, die manchmal die strategischen Entscheidungen der AOM in Frage stellten. In Großstädten beispielsweise hat die Einrichtung von Umweltzonen Gaslösungen abrupt verdrängt, obwohl einige Gemeinden ambitionierte Methanisierungsketten aufgebaut haben. Auch der Erlass zur Sicherheit von Elektrobusbetriebshöfen wird oft zum Rätsel. „Die Generaldirektion für Risikoprävention hat entschieden, dass Elektrobusse gefährlich sind und dass die Depots in Bunker umgewandelt werden müssen, mit Brandschutzsystemen und permanenter Überwachung, ironischerweise GART. Die Einschränkungen sind so groß, dass man in drei Viertel der Fälle gezwungen ist, bestehende Lagerstätten zu zerstören und neue Anlagen zu bauen.“

Um der Ökologisierung von Flotten neue Impulse zu geben, fordern GART und Avere-France geeignete Entscheidungs- und Finanzierungsinstrumente. „Eine große Mehrheit der AOMs ist unentschlossen, vertraut GART an, und der Staat tut nicht genug, um sie zu unterstützen“. Das Oblibus-System, angeboten von der Banque des Territoires und der Europäischen Investitionsbank, kann ihnen helfen, den Sprung zu wagen: Dadurch können die zusätzlichen Anschaffungskosten über die Betriebsdauer der Geräte geglättet werden und hat bereits so unterschiedliche AOM wie RATP, Brest, angezogen , Lyon oder Île d’Yeu. In ähnlicher Weise nehmen die europäischen Hersteller nach langem Zögern hinsichtlich der umzusetzenden technologischen Entscheidungen allmählich Fahrt auf. In Frankreich stehen Heuliez Bus, Safra und Bolloré Bluebus an vorderster Front, aber neue Akteure wie REV Mobilities, ein Retrofit-Spezialist (Umrüstung alter Dieselbusse auf Elektro), tauchen auf. „Die Elektromobilität bietet ein extrem breites Spektrum an Lösungen, die die Territorien nutzen müssen“, fordert Cécile Goubet. Wir versuchen, so viele Informationen wie möglich über die Vorteile des Elektrofahrzeugs und die Methode für einen erfolgreichen Umstieg zu verbreiten.“ Er betont die Dringlichkeit dieses Großprojekts: „Energiewende findet in der Regel über Zeiträume von 30 bis 40 Jahren statt. Da haben wir 10 bis 20 Jahre Zeit, um das zu erreichen.“