Auf Einladung von BFM Business versichert der Chef von Dassault Aviation, dass er Defence Europe unterstützen werde, aber nicht zum Nachteil seines Unternehmens.

Wird die europäische Verteidigung eine europäische Verteidigungsindustrie? So haben die meisten EU-Länder in den letzten Wochen ihren Willen zur Aufrüstung gegen die russische Bedrohung angekündigt, die von den Staaten gewählten Waffen könnten von den Amerikanern bereitgestellt werden.

Das befürchtet Eric Trappier, CEO von Dassault Aviation, dem Hersteller des Kampfflugzeugs Rafale. Der Chef des Industriellen begrüßt die Aufrüstung Deutschlands, bedauert aber die Wahl des Landes in Sachen Kampfflugzeuge.

„Das sind gute Neuigkeiten [que l’Allemagne se réarme]Die NATO fordert Deutschland seit langem auf, sich auf 2 % des BIP in der Verteidigung zu positionieren, es ist einfach ein Aufholen dessen, was sie vor langer Zeit hätten tun sollen“, glaubt Eric Trappier.

Aber was die Bewaffnung betrifft, „sie haben es geschrieben, sie haben es wiederholt, wird eine der ersten Entscheidungen dieser Koalition sein, ein amerikanisches Kampfflugzeug zu kaufen, nach meinem guten Grundsatz, dass es in Europa einen amerikanischen Vorzug gibt“, beklagt der Chef von Dassault Aviation.

Wenn Eric Trappier für die Verkäufe von Rafale in Europa kaum optimistisch ist, ist er es in Bezug auf seinen Nachfolger nicht mehr. Von den französischen, deutschen und spanischen Staaten gedrängt, das SCAF (das Kampfsystem der Zukunft) zu entwickeln, das bis 2040 die französische Rafale und den deutschen und spanischen Eurofighter ersetzen soll, haben Dassault und Airbus immer noch keinen Erfolg.

„Europa der Verteidigung wird fertig sein, aber es muss auf der Grundlage von Effizienz und Fähigkeiten gemacht werden“, fordert Eric Trappier. Die drei Länder arbeiten an diesen Hypothesen, wir haben unser Know-how eingebracht, mit dem wir seit mehreren Jahren verhandeln unserem Partner ist es an der Zeit, den Vertrag zu unterzeichnen und nicht ständig zu diskutieren, die Legitimität des Architekten und Projektmanagers von Dassault in Frage zu stellen.“

Dassault „der Beste der Welt“

Der Architekt des Rafale, der sich selbst als „zu den Besten der Welt, wenn nicht sogar zu den Besten in Sachen Flugsteuerung“ zählt, will seine „Souveränität“ in Sachen Design nicht aufgeben.

„Sie müssten die Hypothesen akzeptieren, da wir sie lange verhandelt haben, es gibt einen Hauptauftragnehmer, der die Flugsteuerung macht, und wir duplizieren nicht alles, um zu versuchen, einen Wissensaustausch zu haben“, warnt der Chef Dassault Aviation.

Eric Trappier erkennt an, dass es eine Interessendivergenz gibt und dass, wenn „sein Unternehmen die Interessen Frankreichs verteidigt, es auch die Interessen von Dassault Aviation und seinem Know-how im Bereich Kampfflugzeuge seit dem Zweiten Weltkrieg verteidigt“.

Und sollten Airbus und Dassault keine Einigung erzielen, versichert der Flugzeugbauer, bereits einen Ausweg geplant zu haben.

„Es wird Pläne B geben, wenn sich die Situation nicht auflöst, versichert er. Sie werden Plan B an dem Tag sehen, an dem wir ihn bekannt geben, es gibt immer einen Plan B in einer verantwortungsvollen Branche, wenn Sie keinen „durchbringen können“. Seite, Sie können nicht genug von einer anderen Seite bekommen. Ob mit einem anderen Partner oder alleine.“

Der Airbus-Chef will seinerseits den Streit relativieren. Guillaume Faury räumt damit ein, dass die „Gespräche länger (dauern) als erwartet, aber das ist bei dieser Art von Verhandlungen nicht ungewöhnlich“.

„Wir versuchen alles, um (…) eine Einigung zu finden und voranzukommen“, fügte er im Februar bei der Präsentation der Ergebnisse von Airbus hinzu.