Trotz internationaler Sanktionen überleben russische Fluggesellschaften immer noch auf Inlandsstrecken und können Flugzeuge ausschlachten. Doch wie lange hält die Branche ohne Ersatzteilversorgung aus? Anders als von vielen Luftfahrtexperten vorhergesagt, implodierte die russische Luftfahrtindustrie nicht sofort nach der Reihe internationaler Sanktionen gegen den Luftfahrtsektor des Landes.

Kurz nach Beginn der russischen Invasion in der Ukraine sperrten westliche Länder ihren Luftraum für russische Fluggesellschaften, ausländische Luftfahrtunternehmen brachen die Handelsbeziehungen zu russischen Partnern ab und Flugzeughersteller wie Boeing und Airbus stellten die Lieferung von Ersatzteilen ein. entscheidend für Russland.

Laut mehreren Experten würde es nicht länger als zwei Wochen dauern, bis die kommerzielle Luftfahrt in Russland zusammenbricht.

Neun Monate nach Kriegsbeginn erwiesen sich Prognosen über den „bevorstehenden Tod“ der russischen Luftfahrt jedoch als verfrüht. In Russland gab es für die meisten Passagiere zumindest auf Inlandsstrecken fast keine Änderungen. Was ist die Erklärung dafür?

„Es ist eine Kombination aus mehreren Dingen“, erklärt Richard Aboulafia, Luftfahrtexperte beim US-amerikanischen Beratungsunternehmen für Luft- und Raumfahrt AeroDynamic Advisory. „Ineffiziente Sanktionen, Lagerbestände von Teilen, kreative Lösungen und Kannibalismus“, erklärt der Experte gegenüber der DW.

Die Kannibalisierung der russischen Luftfahrt

Vor der Invasion der Ukraine betrieben russische Fluggesellschaften mehr als 800 Flugzeuge, fast alle von westlichen Herstellern. Die neuesten Daten der staatlichen Fluggesellschaft des Landes, Aeroflot, zeigen, dass mehr als 120 Millionen Passagiere im Jahr 2019 vor der Pandemie russische Fluggesellschaften nutzten. Mehr als die Hälfte dieser Passagiere nahm internationale Flüge. Seit Kriegsbeginn sind jedoch internationale Strecken aufgrund von Sanktionen fast vollständig eingestellt.

Laut Aboulafia erwies sich die Reduzierung von fast 50% der Strecken als Segen für die Fluggesellschaften, die gestoppte Flugzeuge kannibalisieren (dh Teile von einem zum Einsetzen eines anderen einsetzen) und den Inlandsverkehr aufrechterhalten konnten. „Ich bin mir sicher, dass es ihre Priorität ist, den Inlandsflugverkehr aufrechtzuerhalten. Wenn Sie sich nicht mehr um internationale Strecken kümmern müssen, können Sie viele Kilometer sparen und Ressourcen und Wartungskomponenten in diese Kapazitäten im Inland investieren.“

Das sieht auch Anastasia Dagaeva, Expertin für russische Fluggesellschaften, so. Im Gespräch mit der DW sagte sie, die Demontage stillgelegter Flugzeuge sei „eine Möglichkeit, kritische Komponenten zu schützen“, da es keine andere Möglichkeit gebe, diese Teile zu beschaffen, und ohnehin keine große Anzahl von Flugzeugen erforderlich sei.

Russland ist auf Teile aus dem Westen angewiesen

Derzeit betreiben russische kommerzielle Fluggesellschaften moderne Flugzeuge, die fast ausschließlich von Boeing oder Airbus hergestellt werden. Die meisten werden durch Leasing von internationalen Unternehmen betrieben – ein Geschäftsmodell, das durch das sogenannte Kapstadt-Übereinkommen über internationale Gewährleistungen für bewegliche Geräte erleichtert wird. Das internationale Abkommen wurde 2001 unterzeichnet und reduziert die Risiken für die Gläubiger und folglich die Finanzierungskosten für die Schuldner, da mehr Rechtssicherheit besteht.

„Die Konvention erlaubte internationalen Kreditgebern anzunehmen, dass alle teilnehmenden Staaten ein geringes Kreditrisiko hatten. Daher wollten sie unbedingt Flugzeuge in Schwellenländern finanzieren, und Russland wurde nicht außen vor gelassen“, erklärt Aboulafia.

Ab 2001, als Russland begann, seine Verkehrsflugzeugflotte zu modernisieren, indem es seine alten sowjetischen Flugzeuge ersetzte, übernahm es auch westliche Wartungspläne und Flugsicherheitsstandards.

Da diese verbindlichen Flugpläne nach Sanktionen von russischen Fluggesellschaften nicht mehr garantiert werden konnten, forderten viele Investoren die Rückgabe ihrer geleasten Flugzeuge. Es gab mehr als 500 Jets, die den Wert von 10 Milliarden Dollar überstiegen.

Aber im März unterzeichnete der russische Präsident Wladimir Putin ein Gesetz, das es den Fluggesellschaften des Landes erlaubt, ihre Flugzeuge in Russland zu registrieren. „Am Ende haben wir diese Flugzeuge gestohlen“, erklärt der Russe Vadim Lukashevich, ein Luftfahrtexperte.

„Jetzt sind wir gezwungen, Ersatzteile zu stehlen, was für die Zivilluftfahrt in Russland zu einer Überlebensfrage geworden ist“, sagte er der DW. Lukaschewitsch sagte auch, der Iran sei früher eine große Hoffnung für Moskau gewesen. Der international isolierte Iran lebt seit Jahrzehnten unter Sanktionen und hat mehrere Methoden entwickelt, um diese zu umgehen. Diese Hoffnung erfüllte sich jedoch nicht.

Tod auf Raten

Für Aboulafia sind Russland und der Iran nicht vergleichbar, da die Iraner hauptsächlich ältere Modelle aus den 1970er und 1980er Jahren in ihrer Flotte einsetzen.

Russlands moderne Flugzeuge sind viel stärker von hochmodernen Halbleiter- und Software-Upgrades abhängig. „Mit älteren Flugzeugen kann man das viel einfacher vortäuschen“, erklärt er. Ganz zu schweigen davon, dass Russland nicht über „erhebliche interne Kapazitäten zur Herstellung von Verkehrsflugzeugen“ verfüge, die es ihm ermöglichen würden, einen westlichen Boykott von Teilelieferungen zu kompensieren.

Hinzu kommt, dass westliche Hersteller „sehr gut darin sind, Komponenten zu verfolgen“, was bedeutet, dass Russland derzeit an Teilelieferanten in anderen Teilen der Welt mangelt.

„Ich vermute, dass es irgendwann einen starken Rückgang geben wird, denn hier und da Teile zu besorgen und vorhandene Flugzeuge auszuschlachten ist etwas, das sechs bis zwölf Monate dauert. Außerdem sehe ich nicht, wie es von nun an sein wird“, sagt Aboulafia.

Noch gefährlicher für die russische Verkehrsluftfahrt könnte nach Ansicht des Luftfahrtexperten die Verletzung der Kapstadt-Konvention sein. „Ich glaube nicht, dass irgendjemand noch einmal Ausrüstung für Russland finanzieren wird. Das bedeutet, dass es in naher Zukunft keine Flugzeuge mehr geben wird.“

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