Nicht nur die Software hat sich geändert. Beachten Sie, dass die Ingenieure von BMW und Critical TechWorks die neue Schnittstelle auf integrierte Weise zwischen Software und Hardware entwickelt haben. So sind nun beispielsweise deutlich weniger physische Tasten an Bord. Wie in der Software haben nur die am häufigsten verwendeten Befehle Anspruch auf eine physische Taste, und es gibt Tastenkombinationen für zusätzliche Einstellungen. Ein konkretes Beispiel für diese Architektur: Statt des üblichen Drehreglers mit vielen Optionen zur Steuerung des Lichts, den wir in früheren BMWs finden, gibt es nur drei Knöpfe, den Auto (automatische Wahl des Autos), den Knopf für die Nebelscheinwerfer und die Schaltfläche für zusätzliche Optionen. Wenn wir diese Taste drücken, öffnet sich auf dem zentralen Bildschirm ein Menü mit erweiterten Optionen, in dem wir eine Reihe von Parametern manuell einstellen können. Denn BMW weiß aus der Kundenbefragung, dass die überwiegende Mehrheit der Autofahrer nur die Auto-Optionen nutzt und bei Bedarf die Nebelscheinwerfer aktiviert. Diese Optionsstruktur gilt für andere Subsysteme, wie z. B. Klimaanlage. Auf einer ersten Ebene stellen wir nur die Temperatur ein, aber wenn wir auf die Extra-Taste gehen, können wir alle Details ändern, einschließlich Sitztemperatur, Belüftungsgeschwindigkeit, Luftstromrichtung, Oberflächenheizung (ja, es ist möglich, die Innenflächen von zu beheizen). das Auto) …

Großartig und mächtig

Der iX ist ein imposantes Auto. Von außen hat er die Maße eines X5, aber weil er eine von Grund auf neu geschaffene Plattform für 100 % Elektro nutzt, gibt es mehr Platz für die Insassen. So gibt es zum Beispiel trotz Allradantrieb keinen „Getriebetunnel“. Dies liegt daran, dass zwei Motoren verwendet werden, einer an der Hinterachse und der andere an der Vorderachse. Interessanterweise gibt es keine zusätzliche Tasche unter der Haube, obwohl sie ziemlich lang ist. Tatsächlich ist es nicht einmal möglich, die Motorhaube zu öffnen, weshalb die Düse zum Einfüllen von Scheibenwasser unter dem BMW-Logo verborgen ist. Es gibt mehr versteckte Funktionen, die BMW Shy Tech nennt. Zum Beispiel verbirgt die jetzt riesige „Doppelniere“ von BMW das Radar und einen Spritzer Wasser, um die Frontkamera zu reinigen, und in die Vordersitze sind Lautsprecher integriert, um die Musik besser hören zu können – das Soundsystem ist das beste, das wir je gehört haben . Der iX ist voll von solchen Details, die Funktionalität und Luxus vereinen. Und wo wir gerade von Luxus sprechen, der Innenraum hat eine wirklich erstklassige Qualität, mit super bequemen Sitzen, die uns zu umarmen scheinen. Sitze, die viel dazu beitragen, den von uns bereits getesteten Elektrik-Komfort zu erreichen, der nur vom Mercedes EQS übertroffen wird. Tatsächlich schafft die Fahrwerksabstimmung des iX eine beeindruckende Balance zwischen Komfort und Dynamik. Vor allem, wenn man bedenkt, dass wir von einem SUV sprechen. Zumindest in der getesteten Version, dem xDrive50, beeindruckt die Fähigkeit, auf das Gaspedal zu reagieren, sogar Fahrer, die an das Beschleunigungs- und Ausholvermögen von Straßenbahnen gewöhnt sind.

Auch beim Fahren kommen intelligente Systeme zum Einsatz. Besonders gut hat uns der adaptive Regenerationsmodus gefallen, der die Motorbremsung und die daraus resultierende Energieübertragung auf die Batterie je nach Straße und Verkehr verstärkt und verringert. Wenn wir zum Beispiel auf einer geraden Strecke ohne Verkehr den Fuß ganz vom Gas nehmen, lässt das System das Auto rutschen, als ob es in „Neutral“ wäre, wenn wir uns jedoch einer Kreuzung oder einem Auto nähern , die Verzögerung und Regeneration nehmen zu. Bei ruhiger Fahrt kann mit diesem aktivierten Modus praktisch ohne Betätigung des Bremspedals gefahren werden, was den Komfort und die Energieeffizienz erhöht.

Technische Daten und Preise

Der iX wird in zwei Versionen erhältlich sein: xDrive 40 und xDrive 50. Die erste hat eine nützliche 71-kWh-Batterie (77 kWh insgesamt), die eine WLPT-Reichweite von 425 km ermöglicht. Die maximale Ladeleistung beträgt 11 kW bei Wechselstrom (Wechselstrom) und 150 kW bei Gleichstrom (Gleichstrom), wodurch Sie laut Marke in 10 Minuten 95 km Autonomie zurückgewinnen können. Leistung und Drehmoment betragen jeweils 240 kW (326 PS) und 630 Nm, was eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,1 Sekunden ermöglicht.

Der xDrive 50, den wir fahren, hat einen brauchbaren 105-kWh-Akku (insgesamt 112 kWh), eine WLTP-Reichweite von 631 km, eine maximale Ladeleistung von 11 kW AC und 200 kW DC (150 km in 10 Minuten) und eine Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h in 4,6 Sekunden, dank 385 kW (523 PS) und 765 Nm Drehmoment.

Die Basispreise betragen 89.150 Euro für den iX xDrive40 und 107.000 Euro für den iX xDrive50.