BMW begann mit der Herstellung von V12-Motoren mit der E32-Generation der 7er-Reihe. Dieser Motor debütierte 1987 bei der Marke und wurde zur Tradition in der bayerischen Oberklasse-Limousine. Doch leider geht alles zu Ende. Und das Ende des V12-Motors bei BMW ist für 2022 geplant.

Die Deutschen werden diesen Motor nicht diskret töten, der 7er bekommt eine Abschiedsedition für den V12-Motor. Heute gibt es diesen Motor nur noch im M760i xDrive, einer Spitzenversion mit sportlichem Flair. Dieses Modell wird die Edition gewinnen Finale V12 in Märkten, in denen der Motor verfügbar ist (Brasilien wird ausgelassen).

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Diese Abschiedsausgabe wird standardmäßig mit allen Optionen geliefert, die für das Fahrzeug angeboten werden. Die Farbe der Karosserie und die Leder-Holz-Kombination für die Innenausstattung bleibt dem Besitzer überlassen. Und es gibt viele Möglichkeiten, es werden mehr als 80 Farben aus dem Personalisierungsprogramm von BMW Individual verfügbar sein. Als Geschenk erhält der Käufer zusätzlich einen Tischpokal mit Kennung der Sonderedition und der Farbgebung von Fahrzeug und Interieur.

Eine kurze Geschichte des V12-Motors bei BMW

Mercedes-Benz war schon immer der Maßstab in der Kategorie der Luxuslimousinen und der BMW 7er war nur ein Nebendarsteller. Mehr Bekanntheit in dieser Kategorie versuchten die Bayern mit der weiterentwickelten Generation E32, die Neuerungen wie aktives Fahrwerk, Traktionskontrolle und Projektorscheinwerfer mit sich brachte. Das i-Tüpfelchen war der V12-Motor, größer und laufruhiger als die von Mercedes verwendeten V8-Motoren.

Dieser erste V12 heißt M70 und wurde mit einem Hubraum von nur 5 Litern hergestellt. Dieser Motor hatte einen Aluminiumblock, eine elektronische Drosselklappe, hydraulische Stößel und eine ECU für jede Zylinderbank. In der Urversion leistete er 299 PS, ab 1992 wuchs er auf 5,6 und leistete dann 380 PS.

Der M70-Motor war auch die Basis für den McLaren F1-Motor, der in den 1990er Jahren zum schnellsten Auto der Welt wurde. Die Motorsportabteilung bereitete den Motor für den Supersportwagen vor und nannte den V12 S70. Diese mutigere Version des Motors wurde auch in LeMans-Prototypen verwendet.

Der M70 war der erste von vier V12-Motoren der Marke, 1993 debütierte eine zweite Generation dieses Motors mit dem Namen M73. Dieser Motor hatte weiterhin einen einfachen Befehl im Kopf und zwei Ventile pro Zylinder, aber er begann, nur eine ECU zu verwenden.

Wird sogar von Rolls-Royce verwendet

Mit dem umstrittenen 7er E63, entworfen von Chris Bangle, debütierte BMWs dritter V12-Motor: der N73. Dieser Motor hatte eine Doppelsteuerung, vier Ventile pro Zylinder, eine variable Vanos-Steuerung und war ein 6,0. Eine größere Version dieses Motors mit 6,75 Liter Hubraum wurde für den Rolls-Royce Phantom hergestellt.

Der N73 wurde von Rolls-Royce bis 2016 verwendet, aber im BMW 7er wurde er 2008 durch den aktuellen N74 ersetzt. Die größte Neuheit dieses neuen Motors war, dass es sich um einen Biturbo handelte, um bei den Emissionen zu helfen und auch mehr Leistung zu erzielen .

Bei BMW-Fahrzeugen war es ein 6.0 mit 544 PS. In der aktuellen Generation des 7er ist er auf 6,6 angewachsen und leistet 610 PS, das Drehmoment liegt bei 81,5 kgfm. Rolls-Royce hat eine 6,75-Version dieses V12-Biturbo mit 571 PS und atemberaubenden 91,7 kgfm.

Obwohl BMW diesen Motor in der 7er-Reihe ausmustert, wurde nichts über die Rolls-Royce-Aufstellung gesagt. Der 12-Zylinder-Motor wird voraussichtlich ein Leben lang in der Luxusmarke gewinnen, wie es beim Mercedes-Benz V12 der Fall ist, der immer noch von Maybach verwendet wird.

Fotos: BMW | Offenlegung