Studie beispiellos vom Verkehrsministerium, zeigt die wichtigsten Auswirkungen und Risiken des Klimawandels auf die bestehende Verkehrsinfrastruktur des Landes und zukünftige Autobahn- und Eisenbahnprojekte und zeigt 58 Maßnahmen zum Erhalt der brasilianischen Straßeninfrastruktur auf. Die Ankündigung erfolgte während des ersten AdaptaVias-Seminars, das am Hauptsitz von Infra SA in Brasília stattfand.

„In der Agenda für Resilienz und Infrastrukturanpassung drängt sich das Klima auf. (…) Heute befinden wir uns in einem Prozess absoluter Dringlichkeit, präzisere und objektivere Entscheidungen zu treffen, neue Wege zu definieren, mögliche und sichtbare Auswirkungen abzumildern, aber die objektive Fähigkeit der öffentlichen Politik, mit einer Prognoseperspektive zu arbeiten, ist noch gering. der Vorwegnahme von Szenarien, eines konsolidierten Blicks auf die Zukunft“, betonte der Unterstaatssekretär für Nachhaltigkeit des Verkehrsministeriums, Cloves Benevides.

Die Initiative wurde unter Beteiligung von mehr als 60 Experten entwickelt und ist ein wichtiger Schritt zur Entwicklung widerstandsfähigerer und ökologisch nachhaltigerer Richtlinien für Unternehmen in der Branche.

Laut dem Unterstaatssekretär schafft der Bericht die Voraussetzungen dafür, dass das technische Team die Maßnahmen in der nächsten Phase des Projekts bewerten und neue Voraussetzungen für die Gestaltung öffentlicher und regulatorischer Richtlinien im Verkehrsinfrastruktursektor schaffen kann.

Zu den in der Studie enthaltenen Empfehlungen gehören die Verbesserung der Raumplanung, die Bewertung der Landnutzung auf der Grundlage einer nachhaltigen Entwicklung, die Priorisierung von Korrekturarbeiten an Standorten mit höherem Risiko, regulatorische Änderungen, die Förderung des Einsatzes neuer Technologien, die Systematisierung historischer Daten, Schulungen usw Verbreitung von Informationen im Verkehrssektor zum Klimawandel.

Was wurde bewertet?

• Die Studie konzentrierte sich auf die drei Arten von Auswirkungen, die am häufigsten mit Eisenbahnen und Autobahnen in Zusammenhang stehen: Erdrutsche, Erosion und hohe Temperaturen;
• Zwei weitere Auswirkungen wurden ausschließlich auf Autobahnen festgestellt: Überschwemmungen und Brände;
• Der Bericht wies darauf hin, dass für den Straßensektor zehn Anpassungs- und Schadensminderungsmaßnahmen sowie elf Lösungen erforderlich sind, die von der natürlichen Umwelt selbst inspiriert sind oder ihren Ursprung darin haben und als naturbasierte Lösungen (SBN) bezeichnet werden.
• Bei den Eisenbahnen weist der Bericht auf 14 Anpassungsmaßnahmen und weitere 16 SBNs hin;
• Um das Risiko eines Aufpralls zu messen, wurden fünf Indizes erstellt, die von „sehr niedrig“ bis „sehr hoch“ reichen.

Autobahnen

Im Straßensektor weist die Studie auf ein „geringes“ oder „sehr geringes“ Risiko von Überschwemmungen und Überschwemmungen auf brasilianischen Straßen hin, mit Ausnahme einiger „mittlerer“ Abschnitte in den Bundesstaaten Pará und Maranhão sowie an bestimmten Punkten im Nordosten Küste. Abschnitte der BR-116 und BR-381 sind aufgrund des starken Verkehrs einem mittleren bis hohen Risiko ausgesetzt, und die Abschnitte der BR-163 in Pará sind aufgrund der Sensibilität der Infrastruktur und der biophysikalischen Umgebung der Region gefährdet. Selbst im Szenario mit hohen Emissionen bleiben kurzfristig (2046-2065) 84,1 % der Autobahnen auf einem niedrigen Niveau.

Die Erdrutschauswirkungen (mittleres Niveau) sind auf Autobahnen in den südlichen und südöstlichen Regionen (Serra do Mar und Serra Geral) größer. Sowie auf den Küstenstraßen des Nordostens und auf der BR-230 zwischen Altamira und Marabá in Pará. Im Hinblick auf die Erosionsgefahr konzentrieren sich die kritischsten Abschnitte auf die Autobahnen von Pará, wobei der Schwerpunkt auf der BR-163 liegt. Zusätzlich zu Straßen in der Südregion; und auf Straßenabschnitten im Nordosten, insbesondere an der Küste (BR-101), mit mittlerem Aufprallrisiko.

Bezogen auf Brände und Brände ist die Bedrohung für 68,1 % des brasilianischen Straßennetzes gering. Das durchschnittliche Risiko betrifft 31,9 % der Straßen in Regionen wie dem inneren Nordosten (MA, CE, RN und BA) und dem Norden (Tocantins und Pará). Bei den Folgen hoher Temperaturen überwiegt das mittlere Risikoniveau und erreicht 63,2 % des brasilianischen Straßennetzes. Die am stärksten betroffenen Gebiete liegen im Landesinneren.

Eisenbahnen

Der Studie zufolge sind vorbeugende Maßnahmen zur Anpassung der Gleise erforderlich, um die Auswirkungen der Klimabedrohung auf einige brasilianische Eisenbahnstrecken zu verringern. Der Klimarisikoindex (IRC) der Eisenbahnen zeigte „hohe“ und „sehr hohe“ Erdrutschwerte in Abschnitten der Eisenbahnen an der Küste (São Paulo), in Minas/Rio, in Vitória/Minas und in Carajás zwischen Pará und Maranhão. In diesem Sinne konzentriert sich die Bedrohung durch „hochgradige“ Auswirkungen durch Erosion eher auf die Eisenbahnstrecken Carajás (PA-MA), Minas-Rio und Vitória-Minas. Die durch die hohen Temperaturen verursachten Auswirkungen bedrohen Abschnitte der Eisenbahnstrecken Vitória-Minas, Minas-Rio, Carajás (PA-MA) und Porto Alegre-Uruguaiana (RS).

Schadensbegrenzung

Als bauliche Maßnahmen für den Bahnsektor empfiehlt die Studie die Anpflanzung von Schutzwäldern. So wird die Entwässerung verbessert und Moose und Flechten zum Erosionsschutz eingesetzt. Außerdem wurden unter anderem Gelenkschienen durch durchgehend geschweißte Schienen ersetzt sowie Vegetationsmanagement entlang des Eisenbahnkorridors durchgeführt.

Im Straßenverkehr umfassen die genannten Strukturmaßnahmen unter anderem die Verbesserung der Bewirtschaftung von Überschwemmungsgebieten. Darüber hinaus erfolgt der Bau von Entwässerungstunneln unter großen Autobahnen sowie die Anlage natürlicher Sedimentationsbarrieren und Wälder. Auf diese Weise wird eine lokale Pufferzone für Klimaauswirkungen geschaffen.

AdaptaVias

AdaptaVias ist ein Projekt des Verkehrsministeriums im Rahmen des mit der Deutschen Agentur für Internationale Zusammenarbeit GmbH in Brasilien unterzeichneten Memorandum of Understanding. Die Initiative wird vom Ministerium für Wissenschaft, Technologie und Innovation (MCTI) sowie dem Nationalen Institut für Weltraumforschung (Inpe) unterstützt. Die Studie zum Klimawandel wurde im Rahmen einer Partnerschaft zwischen Gitec Brasil und dem Transport Engineering Program bei Coppe/UFRJ im Rahmen von ProAdapta durchgeführt.

Die Informationen stammen aus der Sonderkommunikationsberatung des Verkehrsministeriums