Tesla versucht seit einiger Zeit, sich als Kfz-Versicherer zu etablieren. „Wir versuchen, unseren Kunden etwas Gutes zu tun, Geld zu sparen und die Straßen ein Stück sicherer zu machen“, CFO Zachary Kirkhorn hat die Pläne einmal zusammengefasst. Allerdings könnte den Besitzern eines solchen E-Fahrzeugs bald das genaue Gegenteil bevorstehen.

Wie die Zeitschrift Auto Straßenverkehr unter Berufung auf den deutschen Verband GDV berichtet, drohen Besitzern von Fahrzeugen wie dem Tesla Model Y bald explodierende Versicherungskosten. Der Grund: Das Werk in Grünheide will einem Bericht der Welt zufolge auf die Produktion im sogenannten Gigacasting-Verfahren umstellen. Dabei wird das Chassis nicht mehr aus mehr als 70 Einzelteilen zusammengesetzt, sondern als ein komplettes und zusammenhängendes Teil gefertigt. Dies soll zu deutlich geringeren Produktionskosten führen.

Doch es gibt einen Haken: Dadurch dürften die Reparaturkosten deutlich steigen. „Große Gussteile müssen bei Beschädigung komplett ausgetauscht werden“ liest das GDV-Zitat. Es sei denn, es gibt ein Reparaturkonzept, das zeigt, wie diese Teile mit Verfahren repariert werden können, die in Reparaturwerkstätten durchgeführt werden können. Dies ist jedoch bei Tesla nicht der Fall. Ob dies tatsächlich zu höheren Versicherungsprämien führt, kann der GDV allerdings erst im nächsten Jahr sagen, wenn genügend Daten zu Unfällen mit Tesla-Fahrzeugen vorliegen. Neben Tesla dürften auch Volvo und Toyota auf das Gigacasting-Modell setzen.

Gehören hohe Versicherungsprämien für Teslas der Vergangenheit an?

Seit Jahren sind große Autoversicherungsgesellschaften wie State Farm, Geico und Progressive schnell dabei, Tesla-Fahrzeuge als Totalschaden abzuschreiben, wenn sie in einen Unfall verwickelt waren. Dies liegt an den Reparaturkosten, die bis zu 50.000 US-Dollar betragen würden; Allerdings kann man bei Neuwagenpreisen zwischen 60.000 und 80.000 US-Dollar davon ausgehen, dass sich viele Autos trotzdem lohnen, repariert zu werden. Hohe Reparaturkosten entstehen meist durch die Batterie, die mit Abstand teuerste Teil eines Elektroautos. Bei Tesla oder auch anderen Herstellern ist die Batterie fest in der Struktur des Fahrzeugs verbaut und daher schwer auszutauschen. Elon Musk, CEO von Tesla, äußerte sich deshalb verärgert darüber, dass einige Versicherungen Tesla-Fahrern mittlerweile „unglaublich hohe Prämien“ in Rechnung stellen.

Deshalb wurde 2019 auch eine eigene Versicherungsgesellschaft gegründet, um Fahrern von Tesla-Autos bis zu 30 % günstigere Versicherungsprämien als die Konkurrenz anzubieten. Musk glaubt auch, dass Tesla den Versicherungsmarkt insgesamt verändert hat. „Denn globale Versicherungsunternehmen wie der US-Autokonzern GEICO müssen jetzt mit Tesla konkurrieren und können keine unverschämten Versicherungsprämien für Tesla-Fahrzeuge verlangen.“ Musk erklärte.

In Deutschland bietet Tesla ab 2021 Versicherungen an, der europäische Sitz der Versicherungssparte ist Malta. Auf Deutsch Handelsregister eingetragen ist die Firma Tesla Insurance Ltd (Germany Branch) mit Sitz in Grünheide, wo sich auch die Tesla Gigafactory befindet. Wie beim Telematiktarif belohnt Tesla risikoarme Fahrer mit besseren Versicherungstarifen, während „Schnellfahrer“ mehr zahlen. Der Unterschied zur Konkurrenz: Es gibt keine weitere technische Ausstattung im Auto, was in Deutschland eher ein Problem darstellt. Alle Fahrverhaltensdaten, wie Beschleunigungswerte, Bremsmuster und plötzliche Spurwechsel, können nur direkt vom Tesla-Fahrzeug bezogen werden.

Das Design des Autos wurde basierend auf der Datenmenge angepasst

Viele Daten führten zu großen Erkenntnissen: „Natürlich wollen wir die Kosten für die Reparatur eines Tesla-Autos im Falle einer Kollision für den Kunden und die Kosten für die Tesla-Versicherung minimieren. Bisher hatten wir keinen guten Überblick darüber, weil die Kosten übernommen wurden.“ von anderen Versicherungsgesellschaften“, erklärt Elon Musk. „Aufgrund des Wissens über die Schäden, die durch kleine Unfälle verursacht wurden, haben wir das Fahrzeugdesign modifiziert und Änderungen an der Fahrzeugsoftware vorgenommen, um die Reparaturkosten zu minimieren. Tatsächlich können wir einen Weg finden, das Auto des Kunden sehr schnell und effizient zu reparieren.“ Er fuhr fort, dass die meisten Unfälle wirklich geringfügig seien, etwa ein verbeulter Kotflügel oder ein Kratzer an der Seite eines Autos. Aber eine solche Veranstaltung liefert dieses wertvolle Feedback, auf dem wir aufbauen können.

Zach Kirkhorn, Finanzvorstand von Tesla, sagte letztes Jahr, dass der texanische Autohersteller inzwischen der zweitgrößte Versicherer seiner Autos sei. Mit der Zeit, sagt er, werden 80 % aller US-Bürger über eine Versicherung verfügen und das Unternehmen international agieren. „Die Autoversicherungsbranche ist unglaublich ineffizient“, sagte Musk bei einer Teilnehmerversammlung des All-In Summit in Miami kritisch. „Es gibt so viele Vermittler, vom Versicherungsvertreter bis zum Rückversicherer, und ein halbes Dutzend Unternehmen, die an allem beteiligt sind.“ Darüber hinaus bemerkte er, dass die traditionellen Prämien relativ statisch seien.

Mittlerweile sind auch die genauen Zahlen zur Tesla-Versicherung bekannt. Ende 2022 betrugen die jährlichen Prämieneinnahmen 300 Millionen US-Dollar. „Wir wachsen um 20 % pro Quartal“ Sagte Zach Kirkhorn. Das ist eine Wachstumsrate, die das Wachstum des Fahrzeuggeschäfts von Tesla übertrifft. Darüber hinaus stellte Kirkhorn fest, dass 17 % der Tesla-Fahrer eine Tesla-Versicherung in den Staaten wählen, in denen diese verfügbar ist.