In Erinnerung an Schiffer und Flussbesitzer haben wir seit 1976, dem Jahr der „großen Dürre“, selten eine so schwierige Situation auf bestimmten Kanälen in Frankreich erlebt. Der Sommer 2022 reduzierte den Flussfluss und senkte die Wasserlinie, was den Warentransport und den Flusstourismus in bestimmten französischen Regionen, insbesondere im Nordosten, beeinträchtigte. Trotz des anhaltenden Regendefizits bleibt die Situation laut Voies navigables de France (VNF) stabil.

„Aktuell mussten 591 Kilometer Kanäle gesperrt werden, weniger als 10 % der 6.700 Kilometer, die wir bewältigen.“, betont Cécileavezard, Gebietsleiterin der öffentlichen Einrichtung Rhône-Saône. Betrachtet man nur schmalspurige Kanäle mit einem doppelten Zweck, nämlich Transport und Tourismus, erreicht der Prozentsatz 15 %. „Die Situation ist je nach Region sehr unterschiedlich“, bemerkt sie. Die Verbindungen Champagne-Bourgogne, Saône-Marne, Canal des Vosges, Canal de Bourgogne, Canal de la Meuse, Marne-Rhein (bis Nancy) sowie ein Teil der Mosel mussten gesperrt werden. Wie in der Region Langres (Haute-Marne) geht es oft darum, der Trinkwasserversorgung Vorrang einzuräumen.

Wenn der Nordosten stärker betroffen ist, liegt dies daran, dass die Versorgung der Kanäle, die Flüsse und Flüsse verbinden, fragil ist und nicht durch natürliche Wasserstraßen sichergestellt werden könnte. Die Kapazität der fünfzig Stauseen, die zur Regulierung ihres Pegels verwendet werden, ist ebenfalls gesunken. Dies zwingt Verlader manchmal dazu, die Tragfähigkeit von Booten auf ein Drittel zu begrenzen, um nicht auf den Grund zu gehen. Auch andere Gebiete haben den in dieser Jahreszeit wichtigen touristischen Aktivitäten Vorrang eingeräumt. „VNF verwaltet die Situation mit Flusstourismusanbietern und geht davon aus, dass Boote in Gebiete mit gutem Wasserstand verlegt werden.“erklärt m.^mich Haver.

„Ungesättigt“

Frankreich hat ihr zufolge a „extrem belastbares Netzwerk“, die die Fortsetzung aller wirtschaftlichen Nutzungen von Wasser ermöglicht: Transport, Stromerzeugung, Pflanzenbewässerung und Tourismus. Viel weniger strategisch als in Deutschland, wurde der Transport auf den Hauptverkehrsstraßen mit Staudämmen (Rhône, Seine, Oise, Saône, Yonne usw.), die es ermöglichen, den Fluss zum Meer zu verlangsamen, nicht wesentlich gestört.

Ohne die Schaffung neuer Staudämme, die derzeit nur zu 43% gefüllt sind, könnte die Rückhaltekapazität laut VNF, die mit den lokalen Behörden verhandelt, von 165 Millionen Kubikmeter auf 190 Millionen Kubikmeter steigen. , Kofinanzierer des Projekts. „Das Netzwerk ist fließend und nicht gesättigt, erklärt Thierry Guimbaud, Geschäftsführer von VNF. Es könnte bis zu viermal mehr Verkehr auf bestimmten Achsen wie der Seine und der Rhône aufnehmen. »

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