Vielleicht sind Sie ihnen schon begegnet… Die berühmten deutschen TÜV-Zertifizierungen, besser bekannt als HU (Hauptuntersuchung), angebracht auf den Nummernschildern von Limousinen, die die Fabriken der großen deutschen Hersteller verlassen. Sie haben eine sehr lange Geschichte und einen großen Einfluss in der Welt. Genau, es gibt genug Daten für erste Rückschlüsse auf Elektroautos.

Es ist die Abkürzung für Technischer Überwachungsverein und bedeutet auf Französisch: Technischer Überwachungsverein. Der TÜV ist ein unabhängiges deutsches Unternehmen, dessen Ziel es ist, die Validierung und Zertifizierung von Produkten aller Art sicherzustellen, um ihre Sicherheit zu gewährleisten und die Umwelt und (daher) die menschliche Gesundheit im weitesten Sinne nach internationalen Standards zu schützen. strikt.

Beim Auto führt der TÜV eine technische Bestandsaufnahme von mehr als 150 wesentlichen Betriebspunkten durch. Das Ganze wird in 6 grundlegende Punkte zusammengefasst: das Brems-/Sicherheitssystem, die Lenkung, die Aufhängung, die Reifen, die Beleuchtung, die Scheibenwischer, die Karosserie und der Motor.

Genügend Elektroautos getestet

Beim TÜV lagen nun genug Elektroautos für die erste Hauptuntersuchung vor, um für mindestens vier Modelle eine „vorläufige technische Sicherheitsbeurteilung“ durchzuführen: BMW i3, Renault Zoé, Smart Fortwo Electric Drive und Tesla Model S.

Mit den wenigsten Problemen und einer Fehlerquote von 3,5 % führt das Modell Smart Fortwo Electric Drive die Statistik an. “ In der im TÜV-Gutachten aufgeführten Liste von 128 2-3 Jahre alten Verbrennern würde der E-Smart im ersten Drittel landen“, laut professionellen Autoprüfern.

Auf Platz zwei folgt der BMW i3 mit einem Wert von 4,7 %. Neben den häufigen Abblendlichtstörungen gibt es hier ein Problem, das alle Elektroautos plagt: „ Probleme mit Bremskomponenten sind typisch für Elektrofahrzeuge, da sie im Vergleich zu Verbrennungsmotoren viel seltener genutzt werden und daher häufiger korrodieren.“sagt Verbandschef Joachim Bühler.

Das ist übrigens der Hauptgrund, warum Volkswagen beispielsweise an den Hinterachsen der ID-Baureihe Trommelbremsen statt Scheibenbremsen verbaut.

Renault hat mit seinem Zoé ein Modell konstruiert, das mit durchschnittlich 5,7 % Mängeln im Vergleich zu Verbrennerautos im letzten Drittel landen würde. Defekte und falsch eingestellte Scheinwerfer gehören zu den kleinen Ärgernissen, aber auch der TÜV registriert“ überdurchschnittliche Mängel an der Achsaufhängung“.

Das Tesla Model S liegt mit einer Mängelquote von 10,7 % weit hinten im Ranking – das bedeutet, dass jeder zehnte Tesla bei der ersten Hauptuntersuchung durchfällt. Neben den Mängeln der Nebelscheinwerfer und des Abblendlichts sind die Dreiecksprobleme die Hauptprobleme.

Andererseits sind diese ersten Ergebnisse mit Vorsicht zu genießen. Tatsächlich ist die Zahl der Hauptuntersuchungen von Elektroautos noch zu vernachlässigen. Darunter 1142 Inspektionen für den BMW i3, 1939 für den Renault Zoé, 1645 für den Smart Fortwo Electric Drive und 812 für das Tesla Model S (2013).

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