Technologie hebt die Dakar auf ein neues Level

Der Audi RS Q e-tron will als erster vollelektrischer Antrieb die Dakar gewinnen und bietet Sainz, Peterhansel und Ekstrom als Luxusfahrer an.

Las Engagement für Elektrofahrzeuge ist in der Welt des Motorsports immer präsenter. Die Formel-E- und die Moto-E-Weltmeisterschaft sind zwei klare Wetten für dieses Modell und die Formel 1 ist seit Beginn der berühmten Hybrid-Ära im Jahr 2014 nicht weit davon entfernt. Jetzt sind die Dakar an der Reihe und Audi kehrt in die Konkurrenz zurück die Marke, die den Schritt gewagt hat. Bereits 2017 schrieb der Acciona 100% Ecopowered Geschichte, indem er als erstes Elektroauto den Test absolvierte. Allerdings ohne jeglichen Qualifying-Anspruch und das deutsche Team will noch weiter gehen und als erstes rein elektrisch angetriebenes Fahrzeug die Dakar erobern. Seine Leistung ist unbekannt, aber sicher ist das Niveau seiner Piloten. Stéphane Peterhansel und Carlos Sainz wissen bereits, was es heißt, bei diesem Event zu glänzen und werden von Mattias Ekstrom, Sieger des Pure ETCR, einem Elektro-Tourenwagen-Wettbewerb, begleitet.

Der Audi RS Q e-tron ist ein Auto, das die Dakar komplett revolutioniert hat. Es ist ein enormer technologischer Sprung und der entscheidende Schritt zum Einstieg elektrischer Antriebsmotoren. Ihre Anwesenheit hat sogar dazu geführt, dass das technische Reglement geändert werden musste. Dieses Fahrzeug verfügt über eine riesige Batterie, die seine zwei Elektromotoren, einen auf jeder Achse, antreibt, und dann über einen dritten konventionellen Verbrennungsmotor, der die Batterie mit zusätzlichem Strom versorgt und so ihre Autonomie erhöht. Damit benötigt er nur etwa 300 Liter, um eine Etappe der Dakar zu absolvieren, etwas mehr als die Hälfte dessen, was Toyota oder Prodrive, ihre Hauptkonkurrenten, benötigen.

Verschiedene Antriebsarten der Motoren, aber praktisch das gleiche Ergebnis. Der Audi RS Q e-tron erreicht die von der FIA erlaubte Höchstleistung von knapp 400 PS. Doch nicht alle sind Vorteile für die deutsche Marke. Durch das zusätzliche Gewicht der Batterien wird es hundert Kilo mehr wiegen als seine Hauptkonkurrenten und es wird nur einen Stoßdämpfer pro Rad haben, im Gegensatz zu den üblichen zwei, was angesichts der vielen Stöße, denen das Fahrzeug ausgesetzt ist, definitiv sein kann während der Dakar leiden. Von Audi hatten sie gehofft, dass die FIA ​​ihnen mehr Leistung für ihr Mehrgewicht zugestehen würde, aber das war nicht so, da man davon ausgeht, dass sie es sogar sind, weil der Audi bei niedrigen Drehzahlen mehr Schub hat.

Dieses Projekt ist Anziehungspunkt für zwei der besten Fahrer der Geschichte: Peterhansel und Sainz. Da sie noch nichts beweisen können, haben sie in der Audi Challenge ein Ziel gefunden, das sie begeistert. „Dieses neue Projekt ist eines der wichtigsten, an dem ich beteiligt war, seit ich mit dem Rennsport angefangen habe, da es so komplex ist, den Schritt zu wagen, mit diesem Hybridauto mit elektrischer Motorisierung bei einem Test wie der Dakar anzutreten. In diesem Sinne ist es so.“ spannend und an diesem Punkt meiner Karriere ist es für mich motivierend genug, es anzunehmen und stolz darauf zu sein, ein Teil davon zu sein“, so die Matador.

Dies ist eine Herausforderung, die über den Sport hinausgeht, es ist die Chance, die Art und Weise zu ändern, wie wir Wettkämpfen begegnen. Vom Beginn einer Ära des geringeren Benzinverbrauchs bis hin zu 100-prozentigen Elektrofahrzeugen. „Wir haben berechnet, dass wir, wenn es uns gelingt, die Dakar zu beenden, etwa vierzig Prozent Treibstoff einsparen werden, was sehr interessant ist, wenn wir sie auf planetarischem Maßstab bewegen Und wenn ich obendrein mit einem Elektrofahrzeug gewinnen kann, weil das so ist“, sagte Peterhansel. Die Motivation von Audi und seinen Fahrern ist maximal und ab dem 1. Januar wird geprüft, ob die neuen Technologien den Anforderungen der Dakar gewachsen sind.

Der Audi RS Q e-tron verbraucht vierzig Prozent weniger Benzin als die übrigen Hauptkandidaten

Das Fahrzeug aus dem deutschen Werk hat die gleiche Leistung wie der Toyota oder der Prodrive, wiegt aber rund hundert Kilo mehr

Aldrich Sachs

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