Dund laut CP verkehrten in diesem Zeitraum 91 Züge, was einer Unterdrückung von 27,8 % gegenüber dem Fahrplan entspricht.

Im Fernverkehr verkehrten die sechs geplanten Züge, während im Regionalverkehr 34 geplante, 12 gestrichen wurden.

Im städtischen Lissabon fuhren 14 von geschätzten 58 Zügen nicht und in Porto verkehrten von den 26 planmäßigen neun nicht.

In den Stadtgebieten von Coimbra verkehrten die beiden geplanten Züge.

Nach mehreren Tagen beginnt der Streik bei CP und Infraestruturas de Portugal (IP) nun zur achten Dienststunde.

Darüber hinaus werden bis Ende des Monats „bei CP Arbeitnehmer, deren normale Arbeitszeit mehr als drei Stunden in der Zeit zwischen 00:00 und 05:00 Uhr umfasst, ab der siebten Dienststunde streiken“ und dazwischen Am 10. und 30. April werden bei IP „Arbeitnehmer, deren normale Arbeitszeit mehr als drei Stunden in der Zeit zwischen 00:00 und 05:00 umfasst, ab der siebten Dienststunde streiken“.

Diese Streiks wurden von einer Gewerkschaftsplattform angeordnet, die sich aus ASCEF – Union Association of Intermediate Managers of Railway Exploration; die SINFB – Nationale Gewerkschaft der Braçais und verwandter Eisenbahner; o SINFA – Unabhängige Gewerkschaft der Eisenbahn-, Infrastruktur- und verwandten Arbeitnehmer; FENTECOP – Nationaler Verband für Transport, Kommunikation und öffentliche Arbeiten; SIOFA – Unabhängige Gewerkschaft der Eisenbahner und dergleichen; ASSIFECO – Unabhängiger Gewerkschaftsverband der Berufseisenbahner und STF – Bahntechnischer Dienst.

Die Nationale Gewerkschaft der Fahrer der portugiesischen Eisenbahnen (SMAQ) kündigte angesichts der „missachtenden Haltung“, die sie dem Unternehmen vorwirft, ebenfalls einen neuen Streik bei CP für den Monat April an.

Zu den Forderungen der Arbeiter zählen „effektive Gehaltserhöhungen“, die „Wertschätzung der Traktionskarriere“ und die Verbesserung der Arbeitsbedingungen in den Führerständen und Sozialeinrichtungen sowie der Sicherheitsbedingungen auf den Strecken und Parks zum Schutz des Motormaterials.

Gefordert werden weiterhin eine „Humanisierung von Dienstplänen, festen Essenszeiten und eine Reduzierung der Ruhezeiten außerhalb der Zentrale“, ein „effektives psychologisches Nachsorgeprotokoll für Triebfahrzeugführer bei Einklemmungen auf der Strecke und Unfällen“ und die „Anerkennung und Würdigung der beruflichen Anforderungen und Ausbildung von Triebfahrzeugführern durch den neuen Rechtsrahmen“.

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