So funktionieren die Lieferroboter von Varsavsky

Ein Lieferroboter es mag wie ein Allheilmittel für ein Unternehmen wie Glovo erscheinen. Sie werden sich nicht beschweren, wenn ein Vertrag prekär ist. Er wird sich weder gewerkschaftlich organisieren, noch bedauern, ein Schein-Selbstständiger zu sein und auch nicht die Einhaltung des sogenannten „Fahrergesetzes“ einfordern. Der Kunde müsste bei Regen keinen Lieferbonus zahlen und die Maschine könnte rund um die Uhr verfügbar sein. Auf dem Papier lässt sich leicht erkennen, welche Vorteile diese autonomen Fahrzeuge, die seit einiger Zeit in Städten wie London, Tallinn, Hamburg oder Washington DC im Umlauf sind, für die Interessen des Unternehmens haben können. Er wird sich in Kürze dieser Liste von Orten anschließen Madrid, wo das Unternehmen starten wird Probieren Sie drei dieser „Fahrer“ 100% frei von Arbeitskonflikten aus im ersten Quartal des nächsten Jahres.

Um dieses Experiment durchzuführen, hat er sich mit . zusammengetan Goggo-Netzwerk, der die Plattform „Lieferung“ kontaktierte, um diese Zusammenarbeit durchzuführen. Es ist eines der letzten ‚Start-ups‘, das von gegründet wurde Martin Varsavsky, Geschäftsmann argentinischer hispanischer Herkunft, der als Gründer von Jazztel berühmt wurde und heute ein bekannter Investor und Unternehmer in mehreren Bereichen wie Technologie, Telekommunikation und sogar assistierte Reproduktion und Fruchtbarkeit ist. Obwohl es sich um ein sehr junges Unternehmen handelt, hat dies es nicht daran gehindert, Mittel von einigen der größten Fonds der Welt zu beschaffen.

Glovo droht eine Rekordstrafe von 50 Millionen Arbeitslosen, die seine Lebensfähigkeit gefährdet

Manuel Angel Mendez

2019 hat er es geschafft eine Runde von 44 Millionen Euro abschließen die von zwei Giganten wie der japanischen Softbank oder den Deutschen von Axel Springer angeführt wurde. Goggo Network stellt die Technologie nicht her, sondern betreibt sie. Sie verstehen, dass, wenn autonome Maschinen aufhören, ein ewiges Versprechen zu sein und am Ende eine Realität unseres Alltags sind, Für Flotten, die aus diesen Fahrzeugen bestehen, werden Betreiber benötigt. Hier wollen sie sich positionieren.

Villaverde: die Nachbarschaft der Roboter

Die ‚Affäre‘ zwischen dem katalanischen Unternehmen und Varsavsky wurde im Rahmen der ‚Sandkasten‚vom Verein Madrid Futuro und der Stadtverwaltung im Stadtteil Villaverde ins Leben gerufen. Was sich wirklich hinter diesem englischen Wort verbirgt, ist ein urbanes Labor, wo Mobilitäts- und Logistikvorschläge getestet werden können, um ihre Durchführbarkeit und die Möglichkeit, sie in andere Stadtteile zu bringen, zu prüfen.

Glovos „Roboterreiter“ wird nicht das einzige sein, was in diesem Raum im südlichen Bereich geprobt wird. Auf dieser Teststrecke sind auch ein ‚autonomer Imbisswagen, ebenfalls verwaltet vom Goggo-Netzwerk, oder ein von der Universität Nebrija . entwickeltes autonomes Auto und das Madrider Unternehmen FEM Expert, das die Kosten für die Montage eines solchen Autos senken möchte. Dazu wird hinzugefügt eine Drohne für den Warentransport Hand in Hand mit Globalvia und eHang, die auch in diesem Bereich Flugtaxis testen wollen.

So können die Bewohner dieser Ecke der Hauptstadt in den kommenden Monaten sehen, wie ihr Kiez drei der Revolutionen probt, die die Technologiebranche seit Jahren verkauft, obwohl sie noch lange nicht zur Routine werden. Als Beispiel ein Knopf: Vergessen Sie nicht die Probleme, die Amazon beispielsweise bei der Durchführung seines Projekts der Paketzustellung mit unbemannten Schiffen hatte. Die Hoffnung der Verantwortlichen für dieses Projekt ist es, 5.000 Arbeitsplätze und 300 Millionen Investitionen.

Demonstrationsmoment. (M. McLoughlin)

Von der Firma Óscar Pierre bestehen sie nachdrücklich darauf „Kurzfristig gibt es keine Pläne“, diesen Fahrzeugtyp zu übernehmen und alles ist ein „Pilot, um zu verstehen, wie die Verordnung aussehen sollte „ damit so etwas in Zukunft möglich ist.

Die Roadmap von Glovo und Goggo Networks sieht vor, einen ersten Test in der Umgebung von Villaverde durchzuführen und nach Überprüfung, ob alles ordnungsgemäß funktioniert, diese durchzuführen Tests in einer realen Umgebung wie ihren Geistersupermärkten, bekannt als „Super Glovo“. Insbesondere der in der Straße Duque de Sesto im Stadtteil Salamanca. Dazu müssen sie aber, wie bei den anderen Projekten auch, dass die Stadtwerke die Genehmigungen bearbeiten und die Bedingungen festlegen, unter denen die Tests durchgeführt werden können.

Beim Auto ohne Fahrer soll beispielsweise ein bestimmter Bereich von Villaverde reserviert und für den Verkehr abgesperrt werden. Wie dem auch sei, die Projektträger dieser „Sanbox“ mussten eine Versicherung abschließen, was sie mit Mutua Madrileña verhandeln mussten. Einer der Verantwortlichen dieser Firma gestand während der Präsentation, dass der „Prozess war kompliziert“ aufgrund der Neuheit des Vorschlags. Die Wahrheit ist, dass man auf den ersten Blick sehen kann, dass viele Fragen offen sind. Muss der Benutzer das Portal herunterladen? Was passiert, wenn das Restaurant ein Problem mit der Bestellung hat? Was wird die maximale Lieferentfernung sein? …

Der Pilot wird zunächst in Villaverde getestet. In einer zweiten Phase soll in Goya

„Sie können eine Geschwindigkeit von bis zu acht Kilometern pro Stunde erreichen, aber wir haben sie auf fünf angepasst, damit sie mit der Geschwindigkeit eines Fußgängers fahren“, erklärt Eduardo Uriarte, Goggo Networks Technology Director, Teknautas über die Maschine, die sie werden werden zum Experiment mit Glovo verwenden. Eine Maschine, die von Delivers.AI entwickelt wurde. Es ist eine kleine Schublade, die auf vier Rädern montiert ist und Platz für zwei oder drei Taschen bietet. Es ist ein vollelektrisches Fahrzeug und, wie Uriarte erklärt, Es ist mit einem GPS-System ausgestattet, das es ihm ermöglicht, mit „großer Präzision“ zu positionieren (mit einer Fehlerquote von Zentimetern) den Ort, an dem es sich befindet.

Durch die Kameras und eine Reihe von Algorithmen, kann das Fahrzeug seine Umgebung erkennen und wissen, wie es sich zu verhalten hat, wenn es sich vor ihm um „einen Baum oder eine Fußgängergruppe“ handelt. In einem kann er noch nicht gut: Ampeln. Wenn er eine Straße überqueren muss, wird er deshalb „den Operator benachrichtigen“, damit er ihm sagen kann, wann der ideale Zeitpunkt dafür ist. Es wird dieser Operator sein, der auch die Schublade entriegelt, wenn der Benutzer nach unten geht, um die Bestellung abzuholen (ja, Sie müssen zur Haustür gehen). „Als Pilot haben wir uns entschieden, diese Option nicht in die ‚App‘ zu integrieren, da dies eine wichtige Entwicklung bedeuten würde“, erklärt Uriarte, der sich daran erinnert, dass man den Weg der Bestellung durch die Glovos kennen kann. app‘, genau so, als ob es ein echter Fleischreiter tun würde. In Bezug auf die Autonomie versichert dieser Manager, dass mit einer einzigen Ladung durchschnittlich acht Lieferungen durchgeführt werden könnten. „Funktioniert mit austauschbaren Batterien. Wenn es zu früh aufgebraucht ist, ändert es sich schnell. “

Goggos „Foodtruck“. (M. McLoughlin)

Im Falle von ‚Imbisswagen‚von Goggo Networks (basierend auf einem von Neolix gebauten Fahrzeug) sind die Vorkehrungen fortgeschrittener. Sie warten auch auf grünes Licht vom Madrider Rathaus, um es im Viertel Cuatro Torres nördlich von La Castellana nutzen zu können. Sie haben jedoch bereits die Zustimmung des Rates von Las Rozas, um dort mit den Tests zu beginnen. Der Vorschlag ist anders. Wenn es im Fall des „autonomen Fahrers“ darum geht, eine Sendung zu verwalten, die der Benutzer über die „App“ durchführen würde, würden wir im Fall des „Foodtrucks“ über etwas anderes sprechen ähnlich einem Automaten auf Rädern.

Der Kunde wählt auf dem Bildschirm aus, was er möchte, bezahlt und kann es von innen entnehmen. Für diese ersten Tests in der Hauptstadt haben sie vorerst Vereinbarungen mit Küchenchef Dani García und der Konditoreikette Mallorca unterzeichnet. Für die andere Madrider Gemeinde werden sie mit Carrefour (um Sushi anzubieten) und zwei örtlichen Cafeterias zusammenarbeiten. Im Gegensatz zum Lieferfahrzeug hat dieses größere Abmessungen und einen LiDAR (ein Lasersensor, der Lichtimpulse verwendet, um Entfernungen zu berechnen). Autonomie ist nicht so wichtig, da der „Foodtruck“ nicht dafür ausgelegt ist, lange Strecken zurückzulegen, sondern an einem Punkt wie einer U-Bahn-Station oder einem Gewerbegebiet platziert zu werden, und das bietet mehrere Stunden Betriebszeit.

Einer der Roboter von Just Eat in London. (EG)

Dies wird der erste Fall eines Roboterlieferanten sein, der in Spanien in einer städtischen Umgebung in die Praxis umgesetzt wird, obwohl es nicht das erste Mal sein wird. Die Briefmarke wurde, wie wir zu Beginn des Artikels sagten, bereits in anderen Ländern gesehen. Just Eat hat bereits während der Horeca Professional Expo demonstriert (HIP) im Februar 2020 statt. Dort führte das Unternehmen eine kleine Demonstration von 50 Metern durch, bei der ein von der italienischen Firma e-Novia entwickeltes Gerät dem Generaldirektor in Spanien, Patrick Bergareche, einen Salat, einen „Hummus“ gab. und ein Karottenkuchen. Damals erklärte Bergareche, dass sie sich nicht so bald auf der Straße operieren sehen würden.

Roboter sind auch nicht so autonom

Der Manager hat ausgerechnet, dass bis 2024 gäbe es in unserem Land keine Regelung für Fahrzeuge mit einem Autonomiegrad 5 (maximal möglich) und dass dennoch andere ergänzende gesetzgeberische Arbeiten erforderlich wären. Er sagte auch ziemlich unverblümt voraus, dass diese Mühlen keine Arbeiter ersetzen werden. Interessant sei es für „kurze“ Distanzen, bei denen es sich nicht lohne, einen Zusteller zu schicken, oder um unvorhergesehene Nachfragespitzen in einer bestimmten Nachbarschaft zu decken. Bergareche sprach in Kenntnis der Tatsachen.

Foto: Einer der Roboter, die durch die Straßen Londons verteilen.
Lieferroboter sind auf den Straßen Londons unterwegs. „Sie hören nicht auf, Befehle von mir anzunehmen“

Analía Plaza

Just Eat war einer der ersten, der diese Technologien in London getestet hat. Er hat es in Southwark und Lewisham gemacht, Bezirke, wo er 2016 eine kleine Erfahrung mit der Firma Starship Technologies startete. Sie wählten eine Reihe von Restaurants in der Umgebung aus, um diese Tests durchzuführen. Die Hoteliers sahen in der „App“, ob sie den Befehl an einen Roboter oder einen Menschen weitergeben mussten.

Da die Londoner Gesetzgebung noch nicht darauf vorbereitet war, dass diese Maschinen alleine laufen, mussten sie von einem Wachmann eskortiert werden, der sich darauf konzentrierte, zu überprüfen, ob alles gut funktionierte und die Fragen der Neugierigsten zu beantworten, wie Teknautas in . sagte dieser Bericht über das Gelände. Das Unternehmen, eine Firma, die von zwei ehemaligen Skype-Gründern gegründet wurde, er hatte auch andere Piloten in Greenwich und in Estland gemacht. Gerade in den Straßen von Tallinn gab es eine besondere Szene, die schnell viral wurde. Es schneite mit solcher Intensität, dass mehrere dieser Maschinen in der weißen Decke auf den Gehwegen aufliefen, obwohl sie kaum drei Zentimeter dick war.

Eine Szene, die deutlich macht, dass diese Erfindungen nicht nur wegen der Gesetzgebung noch viele Kilometer und Etappen zu brennen haben, bevor sie zum Alltagsbild werden. Sie können sich immer noch nicht von menschlichen Eingriffen emanzipieren. In diesem Sinne war der auffälligste Fall der von Kiwibot. Die Roboter dieser Firma, die von einigen Studenten an der University of Berkeley gegründet wurde, wurden in diesem Bildungszentrum und den umliegenden Unternehmen zu einer Sensation, die nicht zögerten, sie vor allem für die Essenslieferung zu haben. Die Überraschung kam, als festgestellt wurde, dass die Autonomie nicht so war, wie sie zunächst schien. Operatoren, die mit zwei Dollar pro Stunde bezahlt wurden, gaben die Befehle in Intervallen von fünf bis 10 Sekunden an das Gerät, je nachdem, was sie über die Kameras und das GPS empfangen.

Aldrich Sachs

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