„Kostenlose öffentliche Verkehrsmittel werden die Situation verschlimmern, indem sie die Fähigkeit beeinträchtigen, mehr Alternativen zum Auto zu finanzieren“

LDie jüngsten Erfahrungen mit der Einzelfahrkarte für 9 Euro in Deutschland für TER und den öffentlichen Nahverkehr stellen französische Entscheidungsträger in Frage, die nach Lösungen für den Kampf gegen die globale Erwärmung suchen. Aber diese deutsche Initiative hat nur sehr geringe Auswirkungen auf den Straßenverkehr und ist sehr teuer: 1.400 Euro pro Tonne CO2 vermieden, fast das 30-fache der CO2-Steuer. Deutschland fährt auch doppelt so viele TER-Züge wie in Frankreich und deutsche Nutzer zahlen doppelt so viel für ihren öffentlichen Nahverkehr: Damit haben die Situationen nichts zu tun.

Sollen wir bis zum kostenlosen Transport gehen, eine Idee, die in Frankreich mit einer einfachen Gleichung immer attraktiver wird: kostenloser Transport = weniger Autos? Von Einfachheit zu Einfachheit gibt es oft wenig. In Frankreich ist es das Fehlen von Alternativen im öffentlichen Verkehr aus dem Umland und in den inneren Vororten, der erklärt, warum Hunderttausende von Autos die Agglomerationen zur Hauptverkehrszeit verstopfen. Das ist auch der Grund für das Projekt Grand Paris Express.

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In den Provinzen ist das TER-Angebot dreimal niedriger als die Nachfrage. Es ist ein Mangel an alternativem Angebot zum Auto, das wir füllen müssen, und kein Problem der Nachfrage. Kostenlose öffentliche Verkehrsmittel machen einen diagnostischen Fehler und werden die Situation nur verschlimmern, indem sie die Fähigkeit beeinträchtigen, mehr Alternativen zum Auto zu finanzieren, mit einem jährlichen Verlust von 5 Milliarden Euro, wenn wir es verallgemeinern, ohne Gewinn für die Nutzung des Autos.

Kostenlos, schlechte Lösung, aber gute Frage

Meinungsumfragen zeigen zudem, dass die Franzosen mehr öffentliche Verkehrsmittel und nicht kostenlose Verkehrsmittel fordern. Wenn kostenlos typisch für die echte falsche Lösung ist, wirft es dennoch gute Fragen zur Preisgestaltung des öffentlichen Verkehrs in Frankreich auf. Öffentliche Verkehrsmittel kosten die Nutzer im Durchschnitt dreimal weniger als das Auto.

Trennt man jedoch Abonnements von Ticketpreisen (sog. „Gelegenheitsreisende“), so ist der Kilometerpreis für Gelegenheitsfahrer etwas höher als der für das Auto. Es wird erwidert, dass neben den monetären Kosten allein die Reisezeit zählt. Indem man zu den monetären Kosten die Reisezeit multipliziert mit dem Wert der Zeit (der vom Einkommen und den Reisegründen abhängt) hinzufügt, erhält man die Gesamttransportkosten.

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90 % dieser Gesamtkosten entfallen für den Abonnenten auf die Reisezeit, für den Nicht-Abonnenten jedoch auf 60 %, für Geringverdiener sogar auf 50 %: Wenn der Tarif für den Abonnenten nicht zählt, gilt er für gelegentlich weniger Reisender. Gesamtkostenrechnungen zeigen, dass der Reisende, der keine öffentlichen Verkehrsmittel abonniert, immer das Nachsehen hat, egal ob in städtischen Gebieten oder von Vororten.

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Aldrich Sachs

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