Berichte aus Italien deuten darauf hin, dass Ferrari das durch die Änderung der Kraftstoffzusammensetzung für 2022 verursachte Leistungsdefizit bereits überwunden hat.

Als Teil der Nachhaltigkeitsbestrebungen der Formel 1 werden 2022 E10-Kraftstoffe eingeführt. Das bedeutet eine neue Mischung aus 90 % fossilen Kraftstoffen mit 10 % Ethanol, wobei die Verschiebung auch mit dem Beginn eines bevorstehenden Motorstillstands erfolgt.

Somit stellte die Einführung von Ethanol in das Kraftstoffgemisch eine enorme technische Herausforderung für die Hersteller dar, die Leistung und den Verbrauch ihrer Motoren zu optimieren. Für Anfang 2022 wird ein Rückgang von 20 PS prognostiziert, den Ferrari aber nach neuesten Meldungen aus Italien bereits überwunden hat.

Laut der Motorsport Italien, hat der Ferrari 2022-Motor die Leistungswerte des 065/6-Motors, den Ferrari zum Ende der Saison 2021 erfolgreich einsetzte, bereits übertroffen.

Shell drückt viel

Shell hat als großartiger Ferrari-Partner die Kraftstoffanalyse und -studie für das neue Formel-1-Reglement durchgeführt, wobei die ersten Ergebnisse dieser Zusammenarbeit zur schnellen Überwindung des durch den Kraftstoffwechsel verursachten Leistungsdefizits führten.

Der Bericht legt nahe, dass die Arbeiten am neuen Motor auch versuchen, die Leistungslücke für Mercedes und Honda zu schließen, wobei die ersten Ferrari-Prüfstandsergebnisse noch höher sind als ursprünglich erwartet.

Der Leistungssprung muss jedoch wie immer auf der Strecke bewiesen werden, ebenso die Zuverlässigkeit, und die größte Frage ist, wie sehr sich Honda und Mercedes verbessern konnten.

In einem Gespräch mit den Medien erklärte Teamleiter Mattia Binotto, dass in Maranello viel Arbeit geleistet wird.

„Wenn ich das letzte Jahr bedenke, war unser UP ein großer Leistungsnachteil, was auf den Geraden sehr offensichtlich war“, sagte er.

„Ich denke, wenn man sich den heutigen Tag im Vergleich zum letzten Jahr ansieht, wurden viele Fortschritte erzielt. Es gibt eine Lücke für die Besten, aber diese Lücke wird kleiner und ich denke, wenn wir uns ansehen, was wir in der gesamten Saison bis 2022 getan haben, bin ich sicher, dass wir weitere Verbesserungen vornehmen werden.“

„Dennoch wissen wir, dass die UP ab 2022 eingefroren wird. Deshalb denke ich, dass wir so hart gearbeitet haben, denn es ist entscheidend für die Gesamtleistung für die Zukunft, ein UP zu haben, auf das wir uns verlassen können und für das wir eine solide Grundlage haben.“

„Forcing bedeutet innerhalb der Aggregateabteilung einen großen Aufwand an Ressourcen, an Design, aber auch an Innovationen.“

Ethanol und der Verbrennungsmotor

In Brasilien, einem Land, das seit Jahrzehnten in einem Großteil seiner Flotte Ethanol als Kraftstoff für Verbrennungsmotoren einsetzt, wissen wir bereits, dass Ethanol weniger belastet und mit höherer Verdichtung und feiner Abstimmung von Zündung und Einspritzung noch mehr Leistung erzeugt.

Darüber hinaus ist in Brasilien ein Ethanolanteil von 25 % vorgeschrieben. Das Problem ist der etwas höhere Verbrauch und die Haltbarkeit einiger Motorkomponenten, die in der Formel 1 auf die Spitze getrieben wird.