Das Sicherheitssystem der tschechischen Bahnen müsse dringend überarbeitet werden, mahnt der Ehrenvorsitzende des deutschen Fahrgastverbandes Pro Bahn, Karl-Peter Naumann. Er reagiert damit auf den Unfall am Mittwoch bei Domažlice, bei dem ein Schnellzug aus München mit einem anderen Personenzug kollidierte, bei dem drei Opfer und Dutzende Verletzte gefordert wurden. Auch andere Vertreter deutscher Bahnverbände äußerten sich kritisch.
„Das tschechische Eisenbahnsicherheitssystem muss dringend überarbeitet werden. Die Regierung weiß davon und arbeitet daran, aber es wird lange dauern“, wird die Website zitiert Zdopravy.cz Ehrenvorsitzender des Deutschen Personenverkehrsverbandes PRO BAHN Karel-Peter Naumann.
Auch die Allianz Bahnverband für die Schiene (Rail Alliance), in der über 150 Unternehmen der Bahnbranche in Deutschland zusammengeschlossen sind, verstärkte die Kritik. „Tschechien liegt bei der Bahn- und Straßensicherheit unter dem europäischen Durchschnitt. Es gibt viel zu tun, insbesondere bei den Bahnsicherheitssystemen“, schrieb die Allianz auf Twitter.
Sie fügte auch Statistiken hinzu, in denen die Zahl der Todesfälle bei Autounfällen und Zugunfällen in der Tschechischen Republik verglichen wurde, und Deutschland zum EU-Durchschnitt. Die Daten stammen von der European Railway Agency (ERA).
In Tschechien kam es heute zu einem tragischen Zugunglück. Unser Mitgefühl gilt allen Betroffenen.
In Bezug auf die Straßenverkehrssicherheit liegt 🇨🇿 sowohl bei Pkw als auch bei Zügen statistisch unter dem EU-Durchschnitt.
Vor allem bei den Sicherheitssystemen an den Schienen besteht großer Nachholbedarf. pic.twitter.com/MeWacXUEzH– Allianz pro Schiene (@Schienenallianz) 4. August 2021
Bei der Zahl der Verkehrstoten pro Milliarde Personenkilometer (Zahl der von Personenbeförderungsunternehmen gefahrenen Kilometer multipliziert mit der Zahl der Fahrgäste) erreichte Tschechien von 2009 bis 2018 0,29, was mehr als dem Dreifachen des europäischen Durchschnitts entspricht. Deutschland ist dagegen 0,03 besser als der EU-Durchschnitt von 0,09. Gleichzeitig zeigten die Daten, dass in der Tschechischen Republik ein Auto 18-mal häufiger stirbt als ein Zug.
Auch deutsche Medien schrieben am Mittwoch über Sicherheitsprobleme in Tschechien. Auf tschechischen Bahnen kommt es immer noch zu Unfällen, schrieb die Agentur DPA, und lokale Sicherheitstechnik werde vielerorts als veraltet angesehen. Die deutschen Medien erinnern auch daran, dass bei der Kollision von Personenzügen bei Pernink in der Region Karlsbad im vergangenen Jahr zwei Menschen, darunter ein Deutscher, ums Leben kamen. „Aber es ist noch nichts passiert“, sagte ein ARD-Reporter dem Morgenmagazin Brisant.
Der Unfall ereignete sich am Mittwoch auf einer eingleisigen Strecke in der Nähe des Dorfes Milavče in der Region Domažlice. Der Verkehrsminister Karel Havlíček (JA) erklärte, dass der Westexpress ein Signal in der Stellung Stůj in der Weiche Radonice passiert habe. Der Zug fuhr also ohne Erlaubnis in den Abschnitt ein. Dies kann ein Treiberfehler oder ein technischer Fehler sein. Die Polizei ermittelt in dem Fall wegen möglicher allgemeiner Fahrlässigkeitsdrohung.
Im Zug aus München befanden sich mehrere deutsche Staatsbürger, die sich anschließend unter den Verletzten befanden. Auch deutsche Rettungskräfte griffen in den Unfall ein, das Bayerische Rote Kreuz schickte 15 Rettungswagen und Rettungswagen mit insgesamt 50 Sanitätern zum Einsatzort. Der Einsatzleiter der bayerischen Retter Tobias Muhr sagte gegenüber ČTK, dass die Zusammenarbeit mit den Tschechen reibungslos verlief, da jeder wisse, was zu tun sei. Unter den verletzten Deutschen seien junge Menschen, die in den Ferien nach Prag wollten, teilte das ARD-Fernsehen mit.
Nach Angaben der Eisenbahnverwaltung (SŽ) ist die Unfallstrecke nicht nur mit Signalen, sondern auch mit einer Relaissicherung ausgestattet und der Betrieb wird von einem Fahrdienstleiter ferngesteuert. Die höchste Sicherheitseinrichtung auf Inlandsstrecken ist das europäische ETCS-System, das den Zug automatisch auf Distanz stoppt. Allerdings verfügt das Land heute nur noch über 569 Kilometer Gleise von insgesamt 9.000 Kilometern Eisenbahnen. Die Anlage hat auch nur einen Bruchteil an Lokomotiven und Triebwagen installiert. Nach Schätzungen des Verkehrsministeriums werden die Gesamtkosten für die Einführung des ETCS-Systems in den kommenden Jahren 100 Milliarden Kronen überschreiten.
Lukas Iffländer von der Geschäftsführung des Vereins PRO BAHN glaubt, dass es das Fehlen eines modernen Sicherheitssystems und einer veralteten Gleissicherung war, die es dem Schnellzugfahrer ermöglichten, das Haltekommando zu passieren. Als Lösung sieht Iffländer den oben erwähnten ETCS-Einsatz. „Idealerweise auf Anwendungsebene 2“, sagt er. Das System hat insgesamt drei Ebenen.
„Was Bahnübergänge angeht, ist es in Tschechien nicht viel schlimmer als in Deutschland. Auch auf den Nebenstrecken, die ganz oben in der Unfallstatistik stehen, gibt es viele barrierefreie Übergänge.
Der Zugunglück forderte drei Menschenleben, darunter zwei Lokführer und einen Passagier des Regionalzugs RegioShark.
Video: Ich kannte beide toten Fahrer. Es ist eine Tragödie, dass er nicht zu seinen Familien zurückkehren wird, sagt Zazvonil
Sie hatten nur wenige Sekunden, um zu reagieren. Und ich kann mir nicht vorstellen, dass sie nicht alles tun würden, um die Folgen abzuwenden, sagt der Chef der Allianz-Bahnen. | Video: Michael Rozsypal
„Web pioneer. Typical pop culture geek. Certified communicator. Professional internet fanatic.“
