Sie sind wahrscheinlich nicht Tom Cruise, aber wenn Sie über den Kauf eines Hybrid-Familien-SUV nachdenken, stehen Sie auf Ihre eigene Weise vor einer unmöglichen Mission. Es gibt viele Modelle und mit ihnen unterschiedliche Technologien. Wer sind also die besten Studierenden im Jahr 2023? Der AM führt Sie.

1. Der BMW X1 Plug-in-Hybrid

Es kommt nicht oft vor, dass Plug-in-Hybrid-Versionen sparsamer sind als Verbrennungsmotoren mit bescheidener Leistung, wenn ihre Batterie einmal leer ist. Unsere Messungen der Noch deutlicher wird dies in der Stadt, wo der PHEV mit einem Verbrauch von nur 4,6 Litern glänzt, verglichen mit 7,9 Litern beim Verbrennungsmotor.. Nur auf der Autobahn kehrt sich der Trend um, was nicht unpassend ist. Auch das bayerische SUV, das zusammen 245 PS leistet, indem es einen kleinen 3-Zylinder-1,5-Liter-Benziner mit 136 PS, der die Vorderräder antreibt, und ein 109 PS starkes Elektroaggregat am Heck (also Allradantrieb) kombiniert, steht ebenfalls gut da im Hinblick auf die elektrische Autonomie. Seine 16,4-kWh-Batterie reicht für 72 km in der Stadt, 70 km auf der Straße und, auch wenn dies nicht das Wichtigste ist, 48 km auf der Autobahn. Zum Schluss noch die Zahlen: Es gibt so viele Argumente, die überzeugen, auch wenn der Deutsche mit seinen Straßenqualitäten und insbesondere seinen Federungen ein wenig enttäuscht. Mit den serienmäßigen 18-Zoll-Rädern und der passiven Federung mangelt es dem X1 an Laufruhe. Fest, es wird nicht dynamisch, weil es schwer bleibt. Im Fahrgastraum ist die Ergonomie der Bedienelemente ein Hingucker, denn viele Funktionen erfordern das Durchlaufen der zahlreichen Menüs auf dem Touchscreen. Dennoch zeichnet sich diese neueste Generation des X1 durch eine sorgfältige Fertigung und ein einladendes Interieur aus.

2. Der Citroën C5 Aircross Hybrid 136

Der vor einem Jahr neu gestaltete Citroën C5 Aircross ist ein sicherer Wert unter den SUVs … aber auch ein Modell für sich. Sein Ding ist es, seine Bewohner wie kein anderer zu verwöhnen. Bequeme Sitze vorne und hinten, flexible Federungen mit den berühmten hydraulischen Anschlägen, die der Dämpfung viel Progressivität verleihen. Als Gegenstück zu diesen weichen Einstellungen ist die Frontpartie dieses C5 Aircross auf kurvigen Strecken träge. Und da die Lenkung zudem zu stark unterstützt ist und keine Rückmeldung über den Grip gibt, ist es besser, ihn wie ein guter Vater zu fahren. Für eine Zen-Atmosphäre erhält der C5 Aicross den neuen 1.2 PureTech, jetzt hybridisiert, der 136 PS und 230 Nm Drehmoment ab 1.750 U/min entwickelt. Für den Hybridisierungsteil integriert dieses Getriebe einen 48-V-Elektromotor, der eine Spitzenleistung von 21 kW entwickelt, aber nur 9 kW liefern kann, wenn er den 1,2-Liter-Motor unterstützt. Auch die unter dem linken Vordersitz untergebrachte Lithium-Ionen-Batterie ist mit nur 0,432 kWh in ihrer Kapazität begrenzt. Tatsächlich ist der C5 nur bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten (Parken, sehr leichte Beschleunigung bis 10 km/h und stabilisierte Geschwindigkeit bis 50 km/h) in der Lage, sich allein mit elektrischer Kraft fortzubewegen. Das ist zwar nicht viel, aber der Verbrauch ist mit durchschnittlich 1,1 l/100 km im Schnitt und bis zu 1,9 l/100 km in der Stadt deutlich gesunken..

3. Der neue Honda ZR-V

Als eine Art Civic-SUV-Version bereitet der Honda ZR-V (4,57 m) den Weg zwischen einem kleineren HR-V (4,34 m) und einem kommenden CR-V, der mit 4,70 m angekündigt wurde. Dank seiner Familiengröße bietet dieser ZR-V viel Platz, auch auf den Rücksitzen, wo Erwachsene bequem sein werden. Im Inneren ist das Armaturenbrett vom Civic übernommen. Die physischen Tasten und Lüftungsschlitze sind hinter einem langen, wabenförmigen Quergitter verborgen, darüber befindet sich ein großer 9-Zoll-Touchscreen. Pragmatisch ist der ZR-V auch mit Federungen komfortabel, deren Progressivität es ihm ermöglicht, die überwiegende Mehrheit der Verformungen zu absorbieren. Der ZR-V wird nur als Hybridvariante angeboten, die die Traktionskette ohne Getriebe des Civic vollständig übernimmt. Er kombiniert einen 4-Zylinder mit 143 PS und zwei Elektromotoren, von denen der Traktionsmotor 184 PS und 315 Nm leistet. Dank einer kleinen 1,05-kWh-Lithium-Ionen-Batterie, die beim Abbremsen oder bei Bedarf über den Generator aufgeladen wird, fahren Sie etwa die Hälfte der Zeit zu 100 % elektrisch durch die Stadt. Beim Beschleunigen wird die Drehzahl des Motors auch durch das Getriebe gesteuert, das Gänge simuliert. Beim Verbrauch gibt sich der ZR-V mit durchschnittlich 6,1 l/100 km zufrieden. Genug, um zu den derzeit sparsamsten Hybrid-SUVs zu gehören, vorausgesetzt, Sie nutzen nicht zu oft die Autobahn, die bei Hybriden nie beliebt ist.

4. Der Nissan Qashqai e-Power

Der Nissan Qashqai e-Power ist nicht wirklich elektrisch, aber nicht wie seine direkten Konkurrenten hybridisiert, sondern setzt auf einen außergewöhnlichen Betriebsmodus. Tatsächlich bewegt es sich zu 100 % elektrisch, aber seine Energie wird erzeugt … von einem Superkraftstoffmotor! Die Rolle des 1,5-Thermomotors beschränkt sich tatsächlich auf den Antrieb eines Stromgenerators. Dadurch entsteht am Steuer der Eindruck, als würde man ein leistungsstarkes Auto fahren, wobei die 190 PS starke Zugmaschine ihr Drehmoment von 330 Nm sofort abgibt. Dank der kleinen 2,1-kWh-Batterie (1,8 kWh nutzbar), die sich beim Bremsen recht schnell wieder auflädt, kann man in der Stadt emissionsfrei losfahren, ohne auf dem Samtfuß zu spielen.. Wir bleiben dort für 3 oder 4 km und bis zu 70 km/h, bevor der sehr anspruchsvolle 1,5-Benziner anspringt. Wenn die Leistung zufriedenstellend ist, haben wir beim Verbrauch etwas Besseres erwartet. Wir haben im Schnitt ordentliche 6,5 l/100 km gemessen. Aber dieser Qashqai verbraucht auf der Autobahn immer noch 8,3 l/100 km und in der Stadt 5,9 l/100 km, was für einen Hybrid wirklich nichts Außergewöhnliches ist.. Fakt ist, dass die Japaner besucherfreudig sind, vor allem weil sie eine geeignete Unterkunft für eine Familie sind. Das Fahrverhalten ist ereignislos, der Komfort bleibt verbesserungswürdig.

5. Der Renault Austral E-Tech 200

Während der elektrische Mégane E-Tech und der aktuelle Rafale die Optik des Renault Austral nicht mehr so ​​frisch wirken lassen, zeigt der Ersatz für den Kadjar dennoch seine Wirkung beim Türöffnen. Das Infotainmentsystem des Losange namens OpenR ist mit seinen zwei Bildschirmen unbestreitbar eine Bereicherung. Einer ist horizontal und misst 12,3 Zoll für die Theken, der andere ist vertikal und taktil und reicht je nach Ausführung von 9 bis 12 Zoll. Und der mit Google entwickelte Softwareteil ist ebenso einfach zu bedienen wie durch eine effektive Sprachsteuerung unterstützt. Renault hat sich auch um die Ergonomie gekümmert und bietet echte Tasten für die Klimaanlagensteuerung und ein Lenkrad, das weiterhin praktisch ist. Darüber hinaus ist es nicht nötig, höher als die zweite Abschlussebene zu gehen, um von einer praktischen 2/3-1/3-Sitzbank zu profitieren, die um 16 cm verschiebbar ist.

Auf der mechanischen Seite setzt Renault stark auf Hybride, so dass der Austral einfach auf Diesel verzichtet. Derzeit verfügt der SUV sogar über einen neuen 3-Zylinder-1,2-Liter-Turbobenziner, der mit zwei Elektroaggregaten verbunden ist, einem leistungsstarken Traktionsaggregat und einem weiteren, das insbesondere als Generator und Lichtmaschine-Starter fungiert. Genug, um dem Franzosen insgesamt nicht weniger als 200 PS zu bescheren, der bei Leistungsmessungen und vor allem beim Verbrauch gut abschneidet! Laut unserem Durchflussmesser begnügt sich das Tricolor-SUV mit durchschnittlich 6,2 l bleifrei auf 100 km. Stille und Transparenz sind die Schlüsselwörter in der Stadt, wo elektrisches Fahren dank einer Batterie (2 kWh), die sich beim Abbremsen schnell wieder auflädt, weit verbreitet ist.

Auf jeden Fall ist der Austral angenehm zu fahren, insbesondere wenn er mit einer Hinterradlenkung ausgestattet ist, eine beispiellose Verbesserung in der Kategorie der kompakten SUV. Diese technische Lösung, die Renault sehr am Herzen liegt, wirkt auf allen Ebenen Wunder. Einerseits, weil es dem Austral große Stabilität in schnellen Abschnitten sowie teuflische Agilität auf kurvenreichen Straßen garantiert. Und zum anderen, weil er auch beim Einparken ein wertvoller Verbündeter ist, mit einem sehr praktischen Wenderadius beim Rangieren. Tatsächlich fühlt es sich eher an, als würde man eine Kompaktlimousine fahren, als wie in einem 4,51 m langen SUV.. Der einzige Nachteil betrifft den Komfort bei niedrigen Geschwindigkeiten, da die Trockendämpfung für ein Familienmodell nicht progressiv genug ist.