Daimler Truck will Vorreiter sein. Der deutsche Hersteller scheut sich nicht, es immer wieder zu wiederholen: Seit Jahrzehnten arbeitet er daran, Autofahrer durch innovative Technologien bestmöglich bei ihrer Arbeit zu unterstützen und so die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer zu erhöhen. . Um zu begrenzen Sie das Unfallrisikooder zumindest die Folgen in den schlimmsten Situationen abzumildern, Daimler Truck tut alles eine Reihe von Tests an den Systemen, deren Serienproduktion geplant ist. In Finnland, Spanien, Japan und sogar auf der Teststrecke von Daimler Truck North America in Madras (Oregon) dürften mit diesem Optimierungsziel rund 60 schwere Lkw der Marke unterwegs gewesen sein fünf Millionen Kilometer zwischen 2020 und Ende 2023.

Das alles ist erledigt“ im Rahmen der Sicherstellung der Funktionsfähigkeit neuer Systeme. “ DER Bestandsfahrzeuge werden auf offener Straße auf die Probe gestellt um die Grenzen der Systeme nach längerem Einsatz zu untersuchen; Neue Features werden in der Regel im Entwicklungs- und Testzentrum in Wörth am Rhein (Deutschland) getestet. „ Für uns sind diese Tests von zentraler Bedeutung, um die Ergebnisse und die daraus resultierenden Schlussfolgerungen in die Optimierung bestehender Fahrerassistenzsysteme oder in die Entwicklung neuer Sicherheitseinrichtungen einfließen zu lassen. », entwickelt Mustafa Üstertuna, verantwortlich für Software und Elektronik.

Bestehende und zukünftige Technologien kontinuierlich verbessern

Alle Ab April 2024 wird eine neue Palette an Assistenzsystemen in Daimler-Lkw-Fahrzeugen implementiert. Sie wurde kürzlich in Wörth-am-Rhein verschiedenen Übungen unterzogen. Dank GPS-gesteuerter Ziele konnte der Active Brake Assist 6 (ABA 6) zeigen, wie er auf die Bremsen reagiert, wenn plötzlich ein Fahrzeug, ein Radfahrer oder auch ein Fußgänger auf der Fahrbahn auftaucht. Dasselbe gilt für plötzliches Bremsen vor dem LKW, beispielsweise bei plötzlichem Stau. Als weiteres Beispiel wurde der Active Sideguard Assist 2 (ASGA 2) in verschiedenen Situationen getestet, um die autonome Reaktion des Lkw beim Rechtsabbiegen in Gegenwart eines Fußgängers im toten Winkel des Fahrers zu testen.

Alle diese neuen Systeme basieren auf einer neuen elektronischen Plattform, die aus der Fusion verschiedener Sensoren resultiert. Diese decken nun ab einen 270-Grad-Radius um das Schwerlastfahrzeug herum und ermöglichen eine 20-mal höhere Datenverarbeitungsrate als bisher. Letztendlich könnte es dadurch möglich werden, die Effizienz bereits bestehender Systeme zu verbessern. Jeder Test wird unzählige Male wiederholt, bevor davon ausgegangen wird, dass er unter realen Bedingungen durchgeführt wird. Das Entwicklungs- und Testzentrum in Wörth am Rhein hat den Anspruch, möglichst nah an der Realität zu sein und kann so typische Situationen wiedergeben aus Südamerika, Afrika oder sogar Südkorea.

Antizipieren Sie die aktuellen Vorschriften

Tests auf offener Straße sind jedoch nach wie vor die beste Möglichkeit, die verschiedenen Funktionalitäten zu validieren. Daimler Truck erinnert sich, dass Wintertests Anfang des Jahres während eines Roadtrips nach Finnland stattgefunden haben. So wurden das Assistenzsystem beim Spurwechsel (Active Sideguard Assist) sowie die aktive Spurführung (Active Drive Assist) bei dieser grenzüberschreitenden Fahrt auf die Probe gestellt. Die Gelegenheit für Ingenieure zu sehen Anpassung dieser Funktionen zu den verschiedenen Fahrbahnmarkierungen und anderen Verkehrsschildern. „ Unsere neuen Systeme, die sich auch unter extremen Bedingungen bewährt haben, werden weiter verbessert „, warnt Mustafa Üstertuna, der den allgemeinen Sicherheitsbestimmungen der Europäischen Kommission immer einen Schritt voraus sein will.