Neue europäische Regeln für Bahnreisende, die am Mittwoch (7. Juni) in Kraft getreten sind, befreien Betreiber unter bestimmten Voraussetzungen von ihren Entschädigungspflichten bei Zugverspätungen und -ausfällen. In Deutschland stoßen diese Regelungen auf Kritik von Verbraucherverbänden.

Derzeit haben EU-Bahnreisende bei Verspätungen von mehr als einer Stunde Anspruch auf eine Entschädigung. Bei Verspätungen von mehr als einer Stunde können Fahrgäste 25 % des Fahrpreises fordern, bei Fahrten mit mehr als zwei Stunden Verspätung steigt die Entschädigung auf 50 %.

Allerdings sind die Bahngesellschaften seit Mittwoch nicht mehr verpflichtet, Fahrgäste im Schadensfall zu entschädigen „höhere Gewalt“B. bei Stürmen oder Überschwemmungen, sowie bei Notfällen in Zügen oder bei Kabeldiebstahl gemäß den neuen EU-Vorschriften im Jahr 2020 ausgehandelt.

„Das ist ein Rückschritt in puncto Kundenfreundlichkeit, da in vielen Fällen keine Entschädigung gezahlt wird“sagte Alexander Kaas Elias, Sprecher eines deutschen Vereins zur Verteidigung der Mobilität (Verkehrsclub Deutschland, VCD).

In Deutschland ist die Pünktlichkeit der Fernzüge in den letzten Jahren deutlich zurückgegangen. Nur 65 % der Fernzüge der Deutschen Bahn waren im Jahr 2022 pünktlich, 10 % weniger als im Vorjahr.

„Angesichts der ständigen Verzögerung [du secteur des] Eisenbahnen, eine marode Infrastruktur, der Personalmangel und zahlreiche angekündigte Arbeitsmaßnahmen, der Abbau von Rechten [des passagers] im Falle von Verspätungen und Ausfällen von Zügen, die zur Unzeit eintreffen »Das sagte Ramona Pop, Chefin des Verbraucherzentrale Bundesverbandes (VZBV), in einer Erklärung.

Der Bahnbetreiber Deutsche Bahn sagte jedoch, dass die neuen Regeln die Verbraucherentschädigung nicht herabsetzen würden. „Stürme werden meist explizit ausgeschlossen“erklärte Stefanie Berk, Vorstandsmitglied der Deutschen Bahn, gegenüber Der Spiegelmit der Präzisierung, dass Verzögerungen in diesen Fällen weiterhin kompensiert würden.

Situationen, in denen die Deutsche Bahn Verbraucher künftig nicht mehr entschädigen werde, etwa Naturkatastrophen, Kabeldiebstähle oder Gleisbehinderungen, würden nur einen kleinen Teil aller Verspätungen ausmachen, sagte Frau igitt.

Der VZBV rechnet seinerseits damit, dass mehr Schadensersatzansprüche von Bahnbetreibern abgelehnt werden, was zu einem Anstieg der Klagen führen wird, wie dies auch bei den EU-Regeln zu Fahrgastrechten im Luftverkehr der Fall ist.

Der 49-Euro-Schein wird Schadensersatzansprüche erschweren

Auch das neue 49-Euro-ÖPNV-Ticket, das Anfang Mai in Deutschland eingeführt wurde, wird Verbrauchern die Geltendmachung einer Entschädigung erschweren, sagen Verbraucherverbände. DER „Deutschlandticket» ermöglicht es Verbrauchern, für 49 Euro pro Monat den gesamten öffentlichen Nahverkehr im Regional- und Nahverkehr zu abonnieren.

Die neuen EU-Vorschriften enthalten Bestimmungen für „Durchgangstickets“, Einzeltickets, die für jede Etappe einer Reise gültig sind. Diese Regelungen gehen über die allgemeinen Regelungen hinaus und sehen neben der Erstattung des Fahrpreises auch einen Anspruch auf eine Entschädigung in Höhe von 75 % des Fahrkartenpreises bei verpassten Anschlüssen vor.

Wenn Verbraucher jedoch das 49-Euro-Ticket für den öffentlichen Nahverkehr in Deutschland abonnieren, können sie diese Möglichkeit nicht nutzen, so der Verbraucherverband.

„Wenn ich einen ICE verpasse [Inter-City Express] Da ich mit diesem Ticket in einem verspäteten Regionalzug gefahren bin, wird die Deutsche Bahn meine Verspätungen nicht mehr anerkennen wollen“Herr Elias sagte.

„Damit die Deutsche Bahn angesichts all der Verzögerungen nicht weiter an Attraktivität verliert, wäre es gut beraten, eine Regelung zu finden.“ [qui témoigne de sa] guter Wille“er fügte hinzu.

Frau Pop schloss sich diesen Bedenken an und sagte, dass der teilweise Ausschluss der Fahrgastrechte im Schienenverkehr für Inhaber von „Deutschlandticketsendete das falsche Signal.

„Es ist unverständlich, dass Fahrgäste bei Verspätungen nicht wie bei anderen Monats- und Jahreskarten kostenfrei mit höherwertigen Zügen fahren dürfen“Sie sagte.

Kleine Verbesserungen für Passagiere mit eingeschränkter Mobilität

Die neuen Regeln enthalten auch Bestimmungen zum Abbau von Barrieren für Passagiere mit Behinderungen, die nach Ansicht von Verbrauchergruppen nicht ausreichen, um eine ungehinderte Mobilität zu gewährleisten.

Künftig müssen Bahnhöfe über eine zentrale Anlaufstelle für Menschen mit eingeschränkter Mobilität verfügen, bei der sich Reisende für die Ein- und Ausstiegshilfe anmelden können.

“ Auf den ersten Blick [cette mesure] kann das Reisen mit der Bahn erleichtern, bedeutet aber lediglich, dass das Ein-, Aussteigen oder Umsteigen an vielen Bahnhöfen ohne vorherige Anmeldung und ohne Hilfsmittel, auch mittels Aufzügen, weiterhin nicht ungehindert möglich sein wird.“Herr Elias sagte.

Darüber hinaus müssen die Bahnbetreiber in neuen oder modernisierten Zügen mindestens vier Stellplätze für Fahrräder bereitstellen, was laut Verband ebenfalls zu niedrig ist.

Aufgrund dieser Mängel fordert der VCD eine weitere Überarbeitung der EU-Regeln.

Herr Elias, für den die Situation nach der Reform keine deutlichen Fortschritte ermöglicht hat, fügte hinzu: „Die nächste Europäische Kommission wäre gut beraten, eine Änderung der Fahrgastrechte im Schienenverkehr zum Wohle der Kunden auszuarbeiten.“.