Mercedes glaubt fest an die Entwicklung des autonomen Fahrens. Wenn die Star-Firma bereits autonomes Fahren der Stufe 3 für ihre Autos anbietet, geht sie davon aus, dass die Technologie der Stufe 4 noch vor Ende des Jahrzehnts zugänglich sein wird. Eine ganz andere Strategie als Elon Musk, der will, dass Teslas so schnell wie möglich zu 100 % autonom sind.

Wenn sich einige Hersteller dafür entschieden haben

Beim autonomen Fahren bremsen wie Ford, das laut einer Studie von Consumer Reports immer noch das beste System bietet, andere investieren deutlich mehr. Wir denken dann sofort an Tesla, das kurz davor steht, seine Hardware 4 einzuweihen, um die Leistung seines FSD zu verbessern (voll autonom fahren), als es mit der Einführung seines kamerabasierten Tesla Vision-Systems beginnt.

Mercedes glaubt daran

Aber die Firma von Elon Musk, die gestern ihren Investorentag organisiert hat, hinkt immerhin ein wenig hinterher, indem sie sich rechtlich auf Stufe 2 beschränkt. Tesla muss sich einem sehr harten Wettbewerb eines europäischen Herstellers stellen. . Das ist Mercedes, an dem auch aktiv gearbeitet wird Entwicklung des autonomen Fahrens über das System Drive Pilot.

Letzterer ist derzeit der erste, der in Europa für autonomes Fahren der Stufe 3 zugelassen ist. Es wurde auch gerade in Nevada genehmigt, was es der Star-Firma ermöglicht, Tesla zu überholen. Tatsächlich befindet sich der FSD, technisch Level 3, aber rechtlich Level 2, den wir testen durften, derzeit noch im Beta-Test in den Vereinigten Staaten.

Und es könnte sein, dass sich Mercedes immer noch darauf vorbereitet, einen weiteren Vorsprung auf den amerikanischen Rivalen herauszuholen. Tatsächlich würde der Hersteller bereits daran arbeiten Entwicklung eines autonomen Systems der Stufe 4. Laut Markus Schäfer, Chefingenieur, weitergeleitet von Automobil-Newsdieser könnte durchaus vor Ende des Jahrzehnts erreicht werden. Außerdem wurde eine Frist für die Einführung von Feststoffbatterien in Serienautos angekündigt.

Zur Erinnerung: Level 4 unterscheidet sich darin vom vorherigen der Fahrer muss nicht mehr prüfen, ob alles in Ordnung ist während der Fahrt. Auch bekannt als “ Augen weg / Hände weg / Gedanken weg“, auf dieser Ebene können Sie sich ausruhen, lesen oder arbeiten, während sich das Fahrzeug bewegt. So ist es möglich, das Lenkrad und die Pedale zu entfernen, wie dies bei bestimmten autonomen Shuttles wie denen von Hyundai in Korea oder Waymo der Fall ist.

Bei Stufe 4 fordert Sie das Auto im Gegensatz zu Stufe 3 bei einem Problem während der Fahrt nicht auf, die Kontrolle zu übernehmen. Stufe 4 kann jedoch nur auf bestimmten Straßen oder Gebieten aktiviert werden, im Gegensatz zu Stufe 5, die überall aktiviert werden kann.

Noch ein paar Hürden

Nach Angaben des Mercedes-Sprechers besteht tatsächlich Bedarf für diese Art von Technologie, besonders in China, wo der Verkehr sehr verstopft ist und wo Staus mehrere Stunden dauern können. Dieses System würde es auch ermöglichen, „Geisterstaus“ zu beseitigen, die sich ohne ersichtlichen Grund bilden und die durch unregelmäßiges Fahren anderer Autofahrer verursacht werden.

Um diese Technologie zu entwickeln, kann Mercedes zweifellos auf seine kürzlich unterzeichnete Partnerschaft mit dem amerikanischen Unternehmen Luminar Tech zählen. Letzterer hat gerade einen brandneuen LiDAR-Sensor vorgestellt, der eine größere Reichweite bietet und es ermöglicht, das autonome Fahren der Stufe 3 zu verbessern.

Zur Erinnerung: Diese Technologie ist bereits seit diesem Sommer in Europa und Frankreich mit einer Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h zugelassen, obwohl der Drive Pilot auf 90 km/h begrenzt ist, was sich mit diesem neuen LiDAR ändern könnte. Dieses System ist derzeit nur für den Mercedes EQS und die S-Klasse verfügbar.

Allerdings müssen noch einige rechtliche Hürden überwunden werden. In der Tat, damit Level 4 den Kunden angeboten wird, es muss zunächst von den Behörden der verschiedenen Länder homologiert und zugelassen werden. In Deutschland wird dies teilweise bereits getan, wo ein Gesetz dies in bestimmten spezifischen öffentlichen Bereichen zulässt.

Auch stellt sich die Frage der Haftung, da in diesem Fall der Hersteller im Falle eines Unfalls für die Folgen aufkommen muss. Das sollte viele Leute beruhigen, darunter auch Tesla, das sein FSD daher vorerst nicht in Europa anbieten will, während es in den USA bereits mehrere Ermittlungen bezüglich seines Autopiloten gibt. Marken müssen sich ihrer Technologien absolut sicher sein, bevor sie sie ihren Kunden anbieten.

Daran erinnern, dass Elon Musk ankündigt die Ankunft des 100% autonomen Fahrens seit Jahren während wir noch darauf warten.

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